南城區一小學附近，交通協管員指揮校車進入校門。

　　1月22日上午，市民方先生駕車途經八一路景湖春天路口至普濟醫院的路口，在這條約兩公里、正常情況下只需開車三四分鐘的路上足足開了40分鐘。當天是全市小學放假前的最后一天，上述道路是南城、東城居民駕車去東華和光明兩所小學接孩子的行經路段之一，其他前往兩所學校的道路同樣擁堵不堪。

　　一到周末家長接送學生的高峰時段，東城立新、光明兩地常常陷入交通癱瘓狀態，這里的兩所小學被東莞人甚至交警部門稱為“最堵學校”。這種“接送堵”其實在市區以及中心鎮區的學校周邊都有不同程度地發生。

　　東莞的校車數量位居全省首位，但“接送堵”現象為何仍如此嚴重，是校車數量仍有缺口，還是服務質量不如人意?近日，新版《東莞市校車安全管理辦法》(以下簡稱《辦法》)公布，新增了D類——所有權屬于校車運營公司的校車，稱政府將對其進行一定扶持，逐步推動校車運營管理的專業化和集約化。記者采訪了多方人士，探討新規是否能緩解“接送堵”和校車“信任危機”這兩大難題。

　　1.“超級巨無霸”的交通困境

　　家住橫瀝鎮的香先生每周五下午兩時從家里出發，前往市區的東華小學接寄宿的孩子放學，本來半小時的路程，因為堵車每次都要留足兩個小時的時間，周日下午把孩子送回學校時同樣如此。幾年前，東華中學一名學生因為擔心堵車遲到，其父竟然駕駛直升飛機送他返校上學，一時輿論嘩然。

　　東華學校與光明學校位于東城立新、光明一帶，都是教學質量和考試成績排在全市甚至全省前列的“名校”，許多家長“舍近求遠”把孩子送到這里學習。從人數上看，兩校也堪稱“超級巨無霸”學校：光明學校從小學至高中，全校總人數超過1萬人;東華教育集團從幼兒園至高中，共有學生2.3萬人。

　　在東莞市公安局交警支隊指揮中心的監控中，兩校再加上附近公辦學校東莞一中的學生，總人數超過5萬人，保守以10名學生一臺車接送計算，周末接送時間就有5000輛以上的車輛向這里匯聚，還不包括幾千名教職員工的車輛。

　　幾所學校周邊的環城路、八一路等都是東莞的主干道、交通樞紐，以上述學校為核心，將視線放大至全市各地車流匯聚的交通網：松山湖大道中醫院路段至八一路普濟醫院、環城路莞長立交至同沙立交、三元路景湖春曉至莞長路、莞長路同沙公園門口至八一路等路段雙向擁堵，莞深高速進城上屯收費站—東部快速進市區方向嚴重擁堵。

　　由于來往車輛太多，紅綠燈經常失去作用。只有在交警現場指揮的情況下，車龍才能相對有序流動。遇到事故停車理論，這又給路段擁堵雪上加霜，交通癱瘓時有發生。通常是每周五下午3時開始擁堵，到了5時之后，接送車流又與下班車流疊加，堵車時間往往延續到晚上8時。每周日下午3時至5時，送孩子返校的車流同樣造成擁堵。

　　在交警支隊指揮中心一中隊指導員謝成基看來，僅靠調配紅綠燈配時、加強人力、錯峰上下學等方式，已經無法解決“最堵學校”的難題。在他個人的設想里，要徹底解決問題，一方面要利用社會資源，另一方面要市政府統籌多部門解決。

　　社會資源中，最重要的就是校車。“就好像飛機中轉樞紐一樣，要減少車輛進入才是根本解決之道。”謝成基認為，“先由校車把學生以鎮街為單位分散至各地，再由家長到集散點接送，這既減少了學生家長的出行壓力，也更環保。”

　　但記者了解到，上述幾所學校均沒有配備校車。有知情人士道出其中原因：根本不愁生源的“牛校”，養校車在管理上是一大麻煩，開支上也不劃算，所以干脆不配校車。

　　目前東莞多數民校校車都在虧本經營。東城金色未來幼兒園董事長助理何偉介紹，該幼兒園自行購買了五六臺核載36人的“大鼻子”專用校車接送學生，每輛車采購價30萬元左右。每臺校車需要配備一名司機，每位司機月薪3000元左右。還要聘請一名備用司機，以備不時之需。學校根據距離遠近收取學生每月200元到400元不等的校車費用。單靠學生交的錢來養車，肯定是虧本的。何偉說，自購校車提供接送服務，在經濟和精力上，都是不小的一筆投入。

　　南城一家民辦幼兒園也購買了兩臺專用校車。園長熊女士說，除了司機，跟車老師每月也要補貼。現在幼兒園每天大概30個學生要坐校車，每個學生每月收費300元，根本不可能有利潤。她說，作為民辦學校，提供校車服務主要是為了提升學校整體的服務能力和市場競爭力。

　　但并不是所有學校都有這樣的底氣。教育局數據顯示，東莞低收費的民辦學校占多數。這些學校經濟能力較弱，要高標準配足校車，對他們來說也實屬困難。很多實力不夠或辦學條件不足的學校，承擔不起校車的負擔，只能啟用中巴改造的校車，甚至超載。