不合格校車應該取締，但如果沒有及時配備合格校車，不合格校車遲早也要死灰復燃。取締只是履行政府部門的監管責任，而解決校車問題，政府部門應負主導責任。

　　日前召開的校車安全管理部際聯席會議第三次會議透露，去年全國取締不合格接送學生車輛1.3萬輛，查處無資質駕駛人3.2萬人，清理無資質辦學點、幼兒園1萬多處。

　　近年來，各地區、各有關部門立足實際、各盡其責，校車安全管理工作取得明顯進展。早在制訂《校車安全管理條例》時，社會各界就對由政府主導校車達成基本共識。但是，在具體落實安全管理條例時，政府部門的責任卻定位在了監管，只負責審批學校的校車是否合格，而不管校車的配備、運營,校車安全的全部責任都落在學校身上，學校自己購買校車，自己聘請駕駛員運營，派老師跟車。這和出臺校車安全管理前的管理模式沒什么兩樣，只是加強了監管，防止不合格校車上路。

        如果校車主要由學校自己配備，那么取締不合格校車后，學校無法配備校車，誰來解決學生上下學的交通問題?在一些地方政府部門看來，只要學生不坐校車，出了事就與政府部門無關。在有的地方，出現學校校車通過審批要蓋二三十個章的情況，甚至還有學校新購買的校車，由于政府不批，放在路邊淪為公共廁所。

　　這是免責式管理思維。校車被稱為流動的校舍，不妨以校舍來論校車的責任。對于校舍，是不是該由政府出資建設?政府部門能否只管檢查校舍是不是危房，而不負責校舍建設?以前曾有這樣的情形，由學校借貸或家長集資改建校舍，但隨著社會的進步，大家已意識到，這該是政府的責任。政府不能只顧監督校舍是否達標，而應該投入保障，如果不投入，要追究政府部門的責任。

　　對于校車，政府部門的責任是監管還是主導，也有不同意見。有人認為，義務教育如實行就近入學，根本就不要校車。還有人認為，政府最多可管公辦學校的校車配備經費，民辦學校、幼兒園要配校車，那是學校、幼兒園自己的事。這些觀念似是而非。義務教育雖然實行就近入學，但是在農村地區，孩子上學的路程也可能長達四五公里甚至更遠，而且很多是崎嶇的山路和鄉間小路，學生如果步行上學將非常困難。至于民辦學校、幼兒園，雖由社會資金舉辦，但政府也有義務對辦學給予補貼和扶持，以保障教育的公益屬性。再說，每個公民都應該享有平等的社會福利，不能因為學生上的是民辦學校、幼兒園，就對其另眼相看。

　　從學校的辦學職責看，也是不適合由學校負責校車的，而應該由專門的機構運營校車，負責校車的安全。由學校自己聘請駕駛員，要求老師跟車，這會導致校車運行不專業，也分散學校的辦學精力。政府部門不能把自己該負的責任推給學校。

　　從各地治理校車的有效經驗看，基本模式都是政府主導。如在山東威海的一些鄉鎮，由鎮政府統一購買校車，由威海公交公司安排專門的駕駛員，每個駕駛員負責一輛車，工作就是接送學生，每輛車還有一名服務員跟車，服務員有每個學生的名單、上下車信息和聯系方式。每天上學和放學，校車成為一道風景，學校不再為校車安全而提心吊膽，而家長也對孩子上下學安全很放心。解決校車問題的關鍵，在于政府部門要積極行動起來，按照“辦讓人民滿意教育”的原則履行責任。如果政府積極承擔責任，有關校車的配備、運營經費就不是問題，只要大幅度取消各級公權機關的公車，把投入公車的購置費、運行費轉投給校車，校車安全的老大難問題就從根本上得到化解。