隨著城市私家車保有量不斷上升，放學時間的中小學校周邊已經成了城市交通擁堵重地。近日，全國部分地區中小學推出“錯峰放學”的措施來緩解學校周邊交通擁堵的狀況。專家指出，與其錯峰放學，不如加大城市基礎公交建設，推廣“公交校車”接送。

　　“中國式接送”下學校周邊交通不堪重負

　　地處繁華地段的天津第二南開中學門口是交通擁堵的重災地之一，每到放學時段，接孩子的車停靠在路邊、人行道上，車輛、行人擠得滿滿當當，極難通行。家長、司機、交管人員則各執一詞，怨聲載道。

　　市民張旭每天上下班均會開車經過第二南開中學門口，“本來是雙向八車道很寬敞的馬路，可一到高峰期就有很多接孩子放學的私家車停在路邊，學校這一側的四車道變成了兩車道，想通過這個地方沒十幾分鐘不可能。”

　　家長王建明告訴記者：“家里就一個孩子，接送實在是迫不得已。另外，學校附近沒有臨時停車位，停遠了又不方便。每次接送孩子時也很頭疼。”

　　高峰時段，學校門前擁堵難行的狀況早就引起了交管部門的關注。天津交管部門一直在對各大中小學集中路段進行管控與疏導。但由于接送孩子的車輛實在太多，僅僅依靠交管部門的疏通并不能有效緩解交通擁堵狀況。

　　不止在天津，學校周邊交通早已成為一個全國性的交通難題。天津政務網“智囊團”成員陳永濤指出，接送子女的家長流集中在同一個時間段，是造成學校周邊交通壓力的主要原因。

　　學校出招“錯峰放學”

　　針對學校周邊交通問題，學校想了很多辦法，“錯峰放學”這一疏導手段就是其中之一。天津、廣東、四川、山東、吉林等地均有不少學校采取“錯峰放學”來緩解交通壓力。針對中小學校集中區域，有些地區還采取多個學校聯動，聯合制定不同學校、不同班級放學時間規劃，力求做到學校周邊順利通行。

　　“校方一直在絞盡腦汁想辦法。”天津第二南開中學一位負責人表示。據了解，天津第二南開中學在校生3000余名，如果同一時間集中放學的話，確實給學校周邊道路造成很大壓力。為此，該校采取了錯峰放學的“新招”。

　　校方根據不同年級的不同特點，分時段放學，每一時間段集中放學人數最多不過五六百人。

　　不過，“錯峰放學”實施一段時間后，校方發現并沒有達到預期效果。“實話實說，效果有，但有限。因為家長們很少有按點來的，有時候為了占車位都會提前來，我們也無法管控這種情況。”學校總務處主任簡東升說。

　　南開大學附屬小學也實行了“錯峰放學”的辦法來緩解交通壓力。該校一位副校長告訴記者，實行“錯峰放學”以來，學校周圍的情況的確有所好轉，但為此他們也付出了很多辛苦。“有半年的時間我們所有行政老師一到放學時間自動到門口執勤，勸導學生家長不要隨便停車，開學生大會時對主動將車停到遠處的學生家長進行表揚。經過一段時間的磨合，才有現在的效果。”

　　“錯峰放學”在社會上也引發不少討論，不少市民表示支持，希望可以在其他學校推廣;而一些市民則認為“錯峰放學”會影響學校的正常作息時間，影響教學質量。另外，一些家長擔心上下班時間能否配合學校的時間，對“錯峰放學”的推行并不看好。

　　專家：推廣“錯峰放學”不如推廣“公交校車”

　　記者采訪的一些專家表示，隨著城市私家車保有量的上升，“錯峰放學”只能緩解一時之痛。著眼于問題的根本，大力發展城市公共交通，推廣安全的“公交校車”才能有效緩解交通壓力。

　　天津大學城市規劃設計院交通研究中心副主任鐘石泉說，整體上看，目前這種狀況主要是日益發展的私家車輛隊伍和學校周邊公共區域供需關系不平衡造成的。“錯峰放學”并不能有效滿足機動車輛日益增長對道路的需求。從發展現狀來看，做到資源均衡，學生都能“就近入學”不再接送比較困難，依靠公共交通的發展是目前最好的解決辦法。

　　長期從事城市社會學研究工作的天津社科院研究員王光榮認為，加大城市基礎公交建設，通過發展“公交校車”替代前往校園接送子女的家長流，將會有效緩解交通擁堵的狀況。

　　資料顯示，將校車作為城市公共交通的重要力量來緩解交通壓力，是許多發達國家的成功經驗。在日本，70%的孩子乘校車上學，在美國，乘校車上學的孩子也達到了54%。教育部的統計數據顯示，目前全國中小學校共有在校學生1.8億人，而能夠乘坐校車上下學的約只2.7%。