作者:未知
昨日《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》出臺,對于生產(chǎn)校車的企業(yè)也做了一些限制,下面就讓我們?nèi)タ纯凑鎸嵉那闆r。
一位參與政策制定的權(quán)威官員表示,這是工信部首次專門針對校車企業(yè)及產(chǎn)品設置準入門檻,其中包括:申請企業(yè)前三年的客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計不低于3000輛,或者大中型客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計不低于1000輛。
有機構(gòu)估算稱,中國潛在的專用校車需求量約100萬輛,潛在市場需求規(guī)模達4000億元。不過,并非每家車企都能在其中分一杯羹。
工信部相關(guān)人士則向記者透露:“當前國內(nèi)共有客車生產(chǎn)企業(yè)200多家,按去年年底的數(shù)據(jù)測算,達到上述規(guī)定準入門檻的只有40多家。”
多位業(yè)內(nèi)專家表示,作為客車市場“新成員”,比亞迪(002594)可能被排除在校車市場外;而此前產(chǎn)銷量一家獨大的宇通客車(600066)將面臨蘇州金龍(600686)、廈門金龍、廈門金旅(簡稱“三條金龍”)的直接挑戰(zhàn)。
汽車行業(yè)資深專家田永秋表示,比亞迪2009年底才通過并購三湘客車,從乘用車的“大本營”進軍大巴等客車市場未滿三年,也許因此被擋在企業(yè)準入的門外。
比亞迪汽車銷售公司相關(guān)人士4日向記者回應稱,比亞迪綠色公交事業(yè)部致力于公交純電動化戰(zhàn)略,主要生產(chǎn)新能源大巴,尚未涉足校車市場。
在校車的細分市場方面,專用校車按照產(chǎn)品類別分為輕型專用校車和大中型專用校車。
招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝表示,去年宇通客車的銷售增量主要來自校車等小型客車,中國汽車工業(yè)協(xié)會2011年的全年數(shù)據(jù)顯示,“三條金龍”的增速較宇通客車更為明顯,因此宇通客車的利潤空間將被追趕者壓縮。隨著校車安全監(jiān)管的常態(tài)化、嚴格化,輕型客車的市場占有率將會讓位于大型、中型客車。
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