江北區(qū)這種專用校車的投入使用，既讓孩子告別了上學難，安全上也更有保障。不過，校車要想得到推廣，卻存在困難，最普遍的問題就是：高昂的校車價格，讓許多基層政府的教育經(jīng)費捉襟見肘。不久前，《人民日報》在頭版發(fā)表了題為“調(diào)查顯示我國多地無力支付校車運營養(yǎng)護成本”的文章，就是對這一問題最直接的反映。在這樣的背景下，重慶江北區(qū)的校車到底是如何運營管理的，是否在其它地區(qū)具有借鑒意義呢?來看《財經(jīng)時間》記者的調(diào)查。

　　據(jù)介紹，在校車的運作模式上，江北區(qū)的主要思路是“政府牽頭、部門協(xié)作、公司經(jīng)營、經(jīng)費分擔”，而其核心又是“公司經(jīng)營”和“經(jīng)費分擔”，也就是說，當?shù)匾雽I(yè)的運輸公司作為第三方，購買車輛，同時負責校車的日常運營，而為了保證公司的正常運營，當?shù)卦诮?jīng)費上則采取“分擔”的方式反補給運營企業(yè)。

　　作為校車運營方的渝運北岸客運公司有關負責人向記者算了一筆賬，五寶鎮(zhèn)大概有200名學生有乘坐校車的需求，其中50名是短線，每人車費50元，150名屬于長線，每人80元，這樣每個月能收車費14500元，扣除寒暑假，一年校車運行時間只有10個月，那么四輛車一年總共能收車費145000元，平攤到每輛車，每年能收入36250元，再減去一些因貧困、殘疾或吃低保而免費的學生，一輛車一年至少又要減少收入兩三千元;而在政府補貼方面，江北區(qū)政府承諾每個車每年補助近10萬元，這樣，渝運北岸客運公司每輛車每年的收入在133000元左右。

　　而在成本支出方面，這些校車5年強制報廢，車價18萬元，平均每年折舊3.6萬元;同時每個月油費在2500元左右，一年按10個月算就是2.5萬元;另外，一年的保險費用是1.2萬元，維修保養(yǎng)等費用1萬，路橋費及年審費用6000，GPS每年2千;此外，人力成本也比較高，駕駛員每月的工資2500元，一年就是3萬，給駕駛員買各種保險等一年需投入1萬，這樣算下來，總成本達到131000元，與總收入133000元比較，一年一輛車的利潤在2000塊錢左右，但這是在不出任何意外的前提下，萬一出現(xiàn)坐車的學生沒有預料的多等情況，渝運北岸客運公司還很可能會虧本。

　　基本上不賺錢，但校車公司卻承擔著保障學生上下學安全的責任，渝運北岸有關負責人向記者坦言，如果不是因為自己是區(qū)交委下屬的企業(yè)，區(qū)政府又有要求，自己肯定是不愿意來投資校車經(jīng)營業(yè)務。

　　一般的企業(yè)不愿意介入校車經(jīng)營，只是江北校車運營模式難以進行復制的一個原因。在前面的算帳中我們了解到，校車公司的收入來源中，財政撥款超過70%。作為地方政府而言，僅五寶鎮(zhèn)的300多名學生，江北區(qū)一年就必須在校車問題上補貼40萬元，如果一個地區(qū)的農(nóng)村學生達到1萬名，那么政府一年至少要補助1200萬元，這對地方政府而言是很難承受的。而實際上，許多地方的農(nóng)村中小學生要遠遠多于1萬名。因此，即便是江北校車運營中目前達成的脆弱平衡，也很難在其它地方復制。