在2012年5月中旬舉行的“2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，除了宇通、大金龍等國內的主流客車企業外，美國納威司達、藍鳥等國外參展商等紛紛登場，展示了IC品牌的兩款經典校車。 　　

　　中外車企為何競相逐鹿校車市場?中國汽車研究中心副主任高和生表示，目前中國有9000萬名學生兒童需要乘坐校車，專業校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達到15萬輛。如果每輛校車價格以中間值30萬元來計算，乘以100萬輛，那么得出的數據是3000億元，加上保養維修及其他費用，全國校車市場總規模將不會低于4000億元，這對各校車生產、運營企業來說是一塊巨大的蛋糕。

　　事實上，在我國汽車銷量負增長的背景下，今年一季度，國內累計銷售校車6489輛，相當于去年全年總和，同比增長高達580%。

　　“從全球校車市場發展來看，其實一直看能夠真正稱得上校車市場的也就是在北美，現在美國校車保有量是48萬輛，每年的更新量大概是2.5萬輛，但這個市場已經非常成熟并且相對穩定，校車技術方面這幾年也并沒有出現什么革命性的變化或改進，一般是在比較成熟基礎上的一個漸進性的更新和改善。”納威司達中國區總經理陸昕表示，而中國市場剛剛開始正規化發展，未來三到五年每年市場估計能達到3.5萬至5萬輛。

　　一汽客車有限公司副總經理姜立堂也表示，目前中國學生是1.8億，如果每一個校車坐20至30人左右，配備得在50萬輛到80萬輛，每年至少就有5萬輛的市場。

　　雖然國內校車需求量很大，市場規模也頗為誘人，但業內人士普遍認為，目前中國的校車市場還不成熟，不確定性因素太多，不太可能在短時間內呈現爆發式增長，而是在未來10年或者20年逐步釋放出來。

　　姜立堂分析認為，校車市場迎來黃金發展期還必須突破三大瓶頸。首先資金必須到位。今年一季度，廣東、河南校車銷售形勢較好，這與資金到位比較快有關。“我們在客戶走訪過程中發現，現在很多地區，都在觀望，資金不到位，政策并未落實。” 其次，現在很多公交、客運、系統不愿意承擔校車運營，主要認為投入大、責任大、利潤小。

　　第三就是責任問題。作為政府部門，包括教育、公安、交通等都有一定的責任，特別是學校的校長。“我們在接觸過程中，校長們反映，學生在8小時內能管，8小時以外承擔責任，他們感覺壓力大，作為校長，能不買的情況下都不買，不情愿承擔這個責任。”

　　“如果政府部門，包括社會各界，持續推進有關校車的體系建設，明確校車法規與標準，明確誰來買單、誰來運營，中國校車市場每年達到7萬至10萬輛不是沒有可能。”陸昕表示，“即使穩定成熟以后，不再有新增的太大的量，僅憑更新的量也是非?？捎^的。”

　　陸昕認為：隨著新的法規的頒布以及后續配套措施不斷完善，還有廠家對于校車產品市場認識不斷深化，市場上產品的技術水準和質量各方面也會有一個穩步提升，整個市場會逐步走向規范快速發展的道路，中國校車市場應該會像中國乘用車和商用車市場一樣成為全球最大的市場。