近日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，審議并原則通過《校車安全管理條例(草案)》(以下簡稱“條例草案”)。對此，專家表示---校車政府采購是“正道”。

　　專家呼吁校車政采

　　客車研究專家佘振清表示，雖然《條例》即將由國務(wù)院公布實施，但是在校車采購中，采購資金和運營資金的落實仍是一個較為現(xiàn)實的大問題，并且資金來源決定了采購方式。

　　他表示，未來校車采購將成為客車銷售的主要市場。而在校車采購環(huán)節(jié)，最好是通過政府牽頭采購，由政府部門作為采購主體而不是企業(yè)(包括公交公司和客運公司等)作為主體進行采購。通過政府采購，可以避免諸如部分公交公司在公交車采購中長期存在的“點菜”現(xiàn)象，更加有利于校車采購以及校車運營的長遠發(fā)展，這也是客車生產(chǎn)企業(yè)所期望的。

　　對于校車采購和運營的資金問題，目前，據(jù)《中國政府采購報》記者獨家了解，財政部相關(guān)司局正在著手研究支持校車合理發(fā)展和校車安全運營的財政政策。如果該政策能夠順利出臺，那么校車的發(fā)展和運營資金將得以明確。

　　校車采購模式多樣化

　　由于校車采購資金可多方籌集，所以采購狀態(tài)也呈現(xiàn)多種。目前在理論上，主要有政府主導(dǎo)采購和運營、企業(yè)主導(dǎo)采購和運營以及社會主導(dǎo)采購和運營三種形式。而在采購實踐中，前兩種形式是有實際采購案例的。

　　第一種模式政府主導(dǎo)采購主要是由政府出資，政府集中購買。比如，去年湖南省望城縣為了解決校車安全問題，通過政府集中采購了近百輛校車。第一批試運營時投入了70輛校車，預(yù)計逐步將會有300余輛校車上路，保證學(xué)生安全上學(xué)。在此項工作中，望城縣財政投入了逾千萬元，以后每年都還將有數(shù)百萬元的投入，用于補貼校車運行開支等項。除此以外，山東龍口在去年11月通過政府集中采購了50輛長鼻子校車供給中小學(xué)和幼兒園學(xué)生使用。今年2月份，陜西銅川也是通過政府集中采購校車的形式提供給學(xué)校使用。佘振清表示，這種采購模式的好處是，采購資金到位比較迅速，采購更為公平、公正、公開。但這種模式的弊端是只適用于財政實力雄厚的地區(qū)。

　　第二種較為普遍的形式就是企業(yè)出資購買校車，政府補助一部分采購費用和運營費用。而這種形式的采購實踐也有較多案例。比如，吉林省集安市就是通過這種方式將校車的采購和運營納入正規(guī)。該市財政局相關(guān)知情人員對記者說，2012年3月2日，由集安市客運公司投資900余萬元通過購置56輛校車投入運行，徹底解決集安城鄉(xiāng)3033名中小學(xué)生上下學(xué)乘車難的問題。此后，政府每年補貼客運公司一部分校車運營費用，解決校車運營中的資金問題。這種模式的好處是政府的財政壓力不大。弊端是有可能再次重蹈類似公交車采購不規(guī)范覆轍。