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    臺州農(nóng)民工子弟學(xué)校校車現(xiàn)狀

    來源:本站原創(chuàng) 作者:網(wǎng)絡(luò) 添加日期: 2012-01-11 查看:-

         現(xiàn)在,臺州市農(nóng)民工子弟學(xué)校有校車148輛,約占全市校車總數(shù)的1/5。 “如果沒有校車接送,學(xué)校很有可能就辦不下去了。”在調(diào)查過程中,多位農(nóng)民工子弟學(xué)校校長發(fā)出這樣的感慨。對于他們而言,校車儼然成為一種剛性需求。為他們帶來了方便,但同時,校車也帶給他們難以承受之重——

      買一輛新校車需要20萬元,每年的維護費用4萬元左右,這筆費用,學(xué)校需要依靠自身財力,他們?nèi)绾尉S持?輛校車幾乎都要來回跑幾趟,如何確保學(xué)生安全?

      78.6%的學(xué)生家長表示,若學(xué)校停用校車,將會考慮讓孩子轉(zhuǎn)學(xué)

      下午4點,在路橋藍天學(xué)校讀書的劉陽麗,背著書包和低年級的同學(xué)說笑著,等待學(xué)校的校車把她送回家。藍天學(xué)校的三輛校車已經(jīng)送走了一批孩子,正在返校的路上。劉陽麗的父母都在工廠打工,沒有時間接她上下學(xué)。校長羅斌華說,該校800多名學(xué)生中,3/4的學(xué)生都跟劉陽麗一樣,父母從外地來路橋打工,根本沒有時間、也沒有條件接送孩子上下學(xué),配有校車接送的農(nóng)民工子弟學(xué)校就成為他們的首選。

      “毫不夸張地說,如果沒有校車,我們就沒有生源了。”羅斌華說。

      去年10月中旬,路橋另一所民工子弟學(xué)校新民學(xué)校曾嘗試停用校車。然而,這個想法在家長會上一提出,立刻遭到了家長們強烈反對。“主要是因為學(xué)生住得遠,交通不方便,家長也擔(dān)心孩子上下學(xué)路上出事。相對來說,他們更相信校車是安全的。我們只能放棄停用校車的想法。”新民學(xué)校后勤主任呂曉光說。

      類似的情況,在溫嶺、玉環(huán)的幾所民工子弟學(xué)校也都出現(xiàn)過。去年開學(xué)初期,溫嶺市澤國鎮(zhèn)東方小學(xué)就是否繼續(xù)使用校車,在全部學(xué)生家長中進行投票調(diào)查。結(jié)果,78.6%的學(xué)生家長表示,若學(xué)校停用校車,將會考慮讓孩子轉(zhuǎn)學(xué)。

      成本投入大,校車是個“賠錢貨”

      早在2010年11月,曾有媒體報道,黃巖光明民工子弟小學(xué)校車嚴重超載,當(dāng)時,該校的3輛19座校車均塞了不下60個學(xué)生。

      校方解釋,校車超載的主要原因之一是:支出遠遠超過收入所得。來算一筆賬——學(xué)校150個學(xué)生乘坐校車,每學(xué)期交250元的路費,總計3.7萬元。支出部分包括:3個駕駛員每學(xué)期工資總計2.4萬元;一輛車每星期油費1800元,3輛車每學(xué)期油費總計6萬元左右。計算下來,支出比收入多4.7萬元。為了節(jié)省成本,光明學(xué)校將兩趟車并成一趟,甚至還將三趟車并成一趟,就出現(xiàn)嚴重超載的現(xiàn)象。

      2011年6月,黃巖區(qū)教育局與所有配備校車的學(xué)校(幼兒園)簽訂了一份《黃巖區(qū)學(xué)校(幼兒園)接送車安全管理責(zé)任書》,嚴禁校車超載行為。

      包括光明小學(xué)在內(nèi)的7所配備校車的農(nóng)民工子弟學(xué)校不再“如此超載”,結(jié)果是,學(xué)校的投入成本越來越大。暫且不說購置校車的費用和車輛折舊,單單平日里的運行費用,就讓農(nóng)民工子弟學(xué)校吃不消。

      藍天學(xué)校目前共有3輛校車,運行成本明細是:車輛每學(xué)期的維護費用大約2萬元、保險1.9萬元、油費4萬元,3位駕駛員的工資3.7萬元,每學(xué)期總計費用11.6萬元。而每學(xué)期學(xué)生繳納的乘車費是350元,280個學(xué)生總計9.8萬元。“這就意味著,我們每學(xué)期都要虧將近2萬塊,已經(jīng)連著虧了好幾個學(xué)期了。”羅斌華很是無奈。

      去年,在甘肅正寧縣發(fā)生重大校車事故之后,路橋區(qū)教育局要求該區(qū)運行校車的兩所農(nóng)民工子弟學(xué)校——藍天學(xué)校和新民學(xué)校,給所有校車自費安裝衛(wèi)星定位裝置GPS監(jiān)控儀。藍天學(xué)校的3輛校車共花費1.8萬元,每學(xué)期的各種維護費用4000元左右。

      算完這筆賬,羅斌華直嘆:“學(xué)校經(jīng)費實在太緊張了!”這樣的情況,普遍存在于記者采訪的各所農(nóng)民工子弟學(xué)校。

      溫嶺市澤國鎮(zhèn)東方小學(xué)共有13輛校車。校長湯玉昆估算,包括固定成本折舊費、保險費、人工工資、維修費等,校車每年總開支將近130萬元。學(xué)校近800名學(xué)生搭乘校車,每學(xué)期乘車費350元/人。但是,學(xué)生繳納的乘車費遠遠維持不了開支,剩余部分只能靠校方另外出錢解決。

      因為資金不足,目前,椒江永安小學(xué)的3輛校車都是二手中巴車。學(xué)校負責(zé)人陳圓說,2006年,學(xué)生乘坐人數(shù)還不到100人,2010年增加到400人。

      這給校車管理帶來了很大的壓力。“學(xué)校設(shè)置接送車,主要是為了方便住得遠的學(xué)生,但實在是個不小的負擔(dān)。學(xué)校都是在貼錢營運校車。別說讓學(xué)校自己花錢買車,就算免費送我們一輛車,也養(yǎng)不起。”

      學(xué)生多車輛少,安全如何保證?他們盼望政府支持

      去年,玉環(huán)楚門普育民工子弟學(xué)校花費20多萬元,購置了一輛符合國家專用校車安全標準的大巴車。因為沒有任何補助和支持,所有花費都由學(xué)校自行承擔(dān)。

      這無疑給農(nóng)民工子弟學(xué)校帶來了巨大的經(jīng)濟壓力。對他們來說,花掉幾十萬元,意味著幾年積攢的經(jīng)費沒有了。

      也因為這樣,許多學(xué)校會選擇有限的車輛,多出幾趟車接送學(xué)生。比如椒江的永安小學(xué),為了確保一人一座,該校的3輛接送車每天放學(xué)后要跑4個來回,才能把學(xué)生送完。

      這樣的運行模式,首先帶來的是安全隱患。“駕駛員一下子跑4個來回,注意力要高度集中,又要準時,挺吃力的。如果碰上堵車,他們還要趕時間,安全保障是個問題。”一民工子弟學(xué)校負責(zé)人這樣表示。

      這對于學(xué)生也是挑戰(zhàn)。普育民工子弟學(xué)校校長李道柱說:“一些學(xué)生放學(xué)后坐最后一班車回家,太晚了。早上又得很早起床趕校車,太辛苦了。”

      當(dāng)然,為了保證安全,各地均采取了有力措施。比如路橋新民學(xué)校,除了在校車上安裝衛(wèi)星定位裝置GPS監(jiān)控儀之外,學(xué)校還對校車的每條線路都做了明確規(guī)定。給每輛車配了跟車老師,每天安全送完學(xué)生后,跟車老師都要在本子上簽字。學(xué)校還制定了一份《駕駛員規(guī)章制度》,要求駕駛員簽名并遵守。

      “每輛車還設(shè)一位路隊長負責(zé)清點學(xué)生人數(shù),及時報告給跟車老師,跟車老師再負責(zé)將學(xué)生排好隊,按每輛車核定人數(shù)刷卡上車,根據(jù)路段定點集中上下車,最后由家長接送回家。”新民學(xué)校副校長曹運伙說。

      黃巖教育局則對農(nóng)民工子弟學(xué)校的校車使用作了明確規(guī)定:學(xué)生接送車必須參加機動車交通事故責(zé)任強制險、乘客責(zé)任險;學(xué)生接送車按營運客車的要求進行管理,車齡規(guī)定期限為8年,除按規(guī)定參加公安部門定期檢驗外,還應(yīng)該按交通部門要求進行一年一次的檢驗,并經(jīng)常性地開展接送車車況檢查;嚴格聘用駕駛員,并要求與駕駛?cè)撕炗喰熊嚢踩呢?zé)任書;要求一人一車一檔案;學(xué)生幼兒接送車輛每年違規(guī)接送三次,或發(fā)生交通事故負主責(zé)的,將取消接送車輛的接送資格,性質(zhì)嚴重者,取消辦學(xué)許可資格。

      但是,不管如何,農(nóng)民工子弟學(xué)校更加渴望政府的支持,“如果不用單純依靠學(xué)校的力量購置校車,如果能拿到一些補助用于平日的運行,就更好了。”

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