根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年以來的客車市場也保持了商用車市場相同的低迷態(tài)勢，1~7月的客車銷量由上半年的同比微增長轉(zhuǎn)為負增長。然而，近兩年有了些被“遺忘”的校車市場卻實現(xiàn)銷量反彈，成為低迷客車市場中的亮點。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計顯示，1~6月共銷售校車10360輛，比上年同期上升了18.4%。在7月舉行的中國客車安全發(fā) 展高峰論壇上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，今年客車行業(yè)最大的亮點就是校車市場呈現(xiàn)復蘇跡象，校車呈加速反彈態(tài)勢，經(jīng)過兩年連續(xù)下滑之后， 校車銷量已基本保持在一個相對穩(wěn)定的平臺上，今年有望遏制校車連年慣性下滑的勢頭。他預計，今年校車銷量可達3萬輛，同比將增長20%。

　　宇通居首位 市場格局顛覆傳統(tǒng)

　　2015年上半年銷量排名前15位的企業(yè)總計銷售校車10017輛，占校車市場總量的96.69%，比上年同期的97.36%降低了0.67個百分點，集中度略有下降。

　　宇通奪得校車銷量冠軍寶座。2015年上半年共銷售校車3082輛，占校車銷售總量的29.75%，較上年同期相比，市場占有率下降了近2.3個百分點，校車市場的壟斷程度有所減弱。

　　從各企業(yè)校車銷量排名來看，校車行業(yè)的市場格局與傳統(tǒng)客車市場不同。

　　從今年上半年校車銷量排名來看，除宇通獨占鰲頭外，桂林客車、東風客車、長安客車和少林客車則躋身校車銷量排名前5位。正如佘振清所言，在校車領(lǐng)域，雖然 市場格局尚未完全清晰，每年銷量的排序情況都有較大的變化，但客車行業(yè)的“一通三龍”的傳統(tǒng)格局已被徹底打破。

　　5~6米校車 最受歡迎

　　根據(jù)對銷量前15位企業(yè)各個長度段校車的銷量統(tǒng)計，今年上半年，5~6米校車銷量最大，共銷售4935輛，占校車銷量的49.27%，占有率比上年同期提 高了近9個百分點。其他長度段校車，除7~8米和11~12米校車銷量較上年同期有所下降外，其余長度段銷量均有增長。

　　5~6米校車已占據(jù)校車市場的半壁江山，中國客車網(wǎng)的調(diào)研顯示，5~6米校車受市場歡迎，競爭優(yōu)勢突出。分析5~6米輕型校車受市場歡迎的原因，一方面是 國家校車補貼政策不到位，5~6米校車價格便宜，考慮到輕型校車方便在城市道路穿行停靠，且對于小規(guī)模學校（如幼兒園）來說，輕型校車更加實用；另一方 面，在國家政策鼓勵發(fā)展校車的農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對車輛的長度和寬度都有限制，而5~6米輕型校車的特性正符合當?shù)?需求；此外，大型客車對駕駛員的要求較高，運營單位相應地就需要付出更多的人力成本，而宇通最早在國內(nèi)推行的“B照校車”概念就是5~6米輕型校車，有效 緩解了A照駕駛員不足的問題。

　　正因為5~6米輕型校車的市場需求大，這也成為各個校車生產(chǎn)企業(yè)競相追逐的市場，從上半年企業(yè)銷量來看，宇通客車、桂林客車、東風客車、長安客車等企業(yè)，5~6米校車都是銷量主力。

　　新能源校車仍未突破

　　去年以來，國家推出了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的刺激政策，新能源汽車產(chǎn)銷量也是成倍猛增，不少客車生產(chǎn)企業(yè)都搭上了新能源汽車發(fā)展的政策東風。其實，從運行時間、距離、路線來看，校車都非常符合新能源汽車的應用，但是，主流客車生產(chǎn)企業(yè)都未推出新能源校車車型。

　　佘振清表示，4年前發(fā)布《校車安全管理條例》之后，校車已成為國家政策的盲點。他認為，讓校車搭上新能源汽車發(fā)展的順風車，有百利而無一害。不過，從現(xiàn)行鼓勵政策來看，國家鼓勵在公交、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等領(lǐng)域推廣使用新能源車，校車并不在鼓勵推廣之列。

　　這也就意味著新能源校車不能獲得國家政策補貼，對企業(yè)和用戶來說，生產(chǎn)和使用新能源校車的性價比并不高，企業(yè)也就沒有了積極性。此外，校車不同于普通客 車，性質(zhì)比較特殊，牽扯到多頭管理，對安全性的要求也更高。而新能源汽車目前還處于推廣初期，原本就面臨基礎(chǔ)設施建設、運營成本等多方面的問題，再遇到多 頭管理，存在的問題也就會更多。各種關(guān)系還未理順的情況下，新能源校車也很難有所發(fā)展。

　　多種模式共同發(fā)展

　　根據(jù)中國客車網(wǎng)的統(tǒng)計，目前全國各地校車的運營模式五花八門，主要分為政府公務采購，政府扶持、專業(yè)客運公司參與運營，個人投資運營和股份制等方式。

　　其中，政府公務采購模式所占比例最高，接近50%。這種模式是由政府財政撥款全資購車，便于政府統(tǒng)一管理，但存在財政投入壓力大，且運營維護成本較高等缺 點。政府扶持、專業(yè)客運公司參與校車運營模式是堅持政府主導，政府與專業(yè)客運公司簽訂批量購車、管理合同，通過“一補一返”政策來吸引和鼓勵專業(yè)客運公司 參與校車運營。這種模式既能緩解財政壓力，又便于統(tǒng)一管理，提高專業(yè)化運營管理水平，確保學生乘車安全，該模式占比約22%。而吸引社會或個人投資購置標 準校車的模式，占校車市場的16%，不過存在監(jiān)管措施難以落實，統(tǒng)一管理難度大的缺點。

　　值得一提的是，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的帶動下，校車運營也開啟了新模式探索。今年4月，快的打車宣布“一號校車”即將上線，“一號校車”被稱為是“專門解決接送 孩子痛點的項目”。不過快的表示“具體的實施方案還在探討中，同時也會密切關(guān)注其他地區(qū)的校車運營狀態(tài)，將校車安全運營做到最好，具體的上線時間仍不確 定”。這種全新的運營模式，或許將校車市場新的突破。不過，安全大過天，“互聯(lián)網(wǎng) ”帶來的這種完全市場化運作模式如何能在多頭管理的校車市場完成布局， 并且保障安全運營、滿足客戶需求，未來值得關(guān)注。