2013年前四月，中國(guó)客車整體銷量為70137輛，與同期相比下滑2%。相對(duì)于整體客車市場(chǎng)不溫不火，在2012年大放異彩的校車，2013年前四月的銷量讓業(yè)界咂舌。前四月校車?yán)塾?jì)銷售9409輛，同比增長(zhǎng)10.82%，雖然同比有超過(guò)一成的增長(zhǎng)，但是與年初業(yè)界預(yù)估40%的全年增長(zhǎng)相差甚遠(yuǎn)。

　　今年的校車市場(chǎng)相比去年，明顯降溫，但是，相比于整體客車市場(chǎng)，仍然是增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的一個(gè)細(xì)分板塊。縱觀今年前4月的校車市場(chǎng)，校車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩個(gè)新特點(diǎn)。

　　輕型校車井噴 單車收入同比下滑

　　與2012年相似，2013年前四月校車的主流市場(chǎng)還是集中在6米到9米之間的中型校車。不過(guò)從增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，今年前四月份中型校車下滑15.34%，大型校車增長(zhǎng)4.52%，而集中在6米以下的輕型校車前四月銷售3133輛，同比增長(zhǎng)了157.44%，直逼2012年全年輕型校車的3956輛。

　　中型校車走低，大型校車平緩增長(zhǎng)，輕型校車出現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)，究其原因，主要有兩方面。一是校車事故引發(fā)的社會(huì)輿論，促使多地教育部門爭(zhēng)相購(gòu)買校車產(chǎn)品，尤其是經(jīng)濟(jì)能力足夠自己買單的沿海城市，在2012年基本完成校車的布局，這些地區(qū)購(gòu)買的校車以大中型為主;二是校車不像當(dāng)初新能源客車那么受政府“待見(jiàn)”，補(bǔ)貼力度和措施完全不在同一檔次，因此，2013年很多地區(qū)是為了購(gòu)買校車而購(gòu)買校車，市場(chǎng)回歸理性，所以集中在價(jià)格低廉的6米以下車型。

　　小型校車走俏給整車企業(yè)帶來(lái)的最大影響，是校車的單車銷售收入下降，2012年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)校車共銷售27102輛，車企的銷售收入為44.44億元，單車銷售收入為17.5萬(wàn)元，而2013年前四月的單車銷售收入為15.2萬(wàn)元。

　　眾企業(yè)挑戰(zhàn)雙寡頭 市場(chǎng)兩極向多極轉(zhuǎn)化

　　輕型校車走高，導(dǎo)致單車收入下滑，同時(shí)也讓一些后進(jìn)的客車企業(yè)在銷量上后來(lái)居上，挑戰(zhàn)2012年宇通和長(zhǎng)安客車雙寡頭的位置。

　　2012年前四月，校車銷量破千輛的企業(yè)只有宇通和長(zhǎng)安客車，這兩家企業(yè)銷售校車3787輛，占據(jù)市場(chǎng)份額的44.6%。今年前四月，校車銷售超過(guò)千輛的企業(yè)新增了桂林客車與中通客車，這幾家企業(yè)市場(chǎng)份額的增加，導(dǎo)致宇通和長(zhǎng)安客車今年前四月的份額急劇下降，尤其是單車價(jià)值較高的宇通受到影響較大——宇通從去年同期32.2%的市場(chǎng)份額，下降到今年的18.91%，丟失了近百分之十的市場(chǎng)。這說(shuō)明，校車市場(chǎng)正在從兩強(qiáng)向多極轉(zhuǎn)變。

　　細(xì)分到不同企業(yè)，前四月的校車看點(diǎn)頗多，一直獨(dú)秀的宇通校車產(chǎn)品線開(kāi)始下移，2012年前四月，宇通尚未啟動(dòng)長(zhǎng)度低于6米的校車產(chǎn)品，今年前四月宇通低于6米的校車銷售高達(dá)521輛;排名第二的桂林客車今年前四月銷售校車1345輛，其中5米以下的校車有1240輛;中通客車是銷量過(guò)千輛的企業(yè)中，唯一一家沒(méi)有銷售輕型校車的企業(yè)。