2011年發生的校車重大交通事故，引發了中國政府接連制定四部以校車為關鍵詞的法規，在短短數月內相繼出臺。

　　2012年7月4日，工信部發布了《專用校車生產企業及產品準入管理規則》(以下簡稱《規則》)，《規則》明確規定了專用校車生產企業準入的條件及相關監督管理辦法，并將在8月1日正式實施。這是繼今年4月國家發布《校車安全管理條例》之后的另一部有關校車的重要法規。工信部表示，將持續對專用校車生產企業及產品實行動態監督管理。

　　隨著《規則》的發布，中國高達千億元人民幣的校車市場正式開啟，業內人士分析，中國校車市場或將迎來一個高增長時代。

　　《中國經營報》記者調查了解到，雖然市場潛力巨大，但由于政府新的校車補貼方案尚未出臺，若按照現行的補貼標準，大部分學校根本無法購買優質的校車，繼而可能出現“劣幣驅逐良幣”的現象，校車安全隱患依然令人擔憂。

　　《規則》明確，申請專用校車生產準入的企業，需要具備一定的規模與必要的生產能力和條件，并有同類客車的生產業績。《規則》規定的必要的生產能力和條件，是指申請企業前三年的客車含底盤產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車含底盤產銷量累計不低于1000輛。

　　記者了解到，“3000輛”的要求實際上是降低了企業準入門檻，在此前的《專用校車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》中，這一數量要求為5000輛，業內人士透露，降低門檻的原因在于征求意見稿的高要求使得很多企業無法入圍。

　　“校車主要分為兩種：一種是中大型客車，載客數量多、安全標準高，這是國際上校車的主流產品，根據《規則》的要求，這次能入圍的中國中大型客車生產企業大約在15家左右;而最終出臺的《規則》確定輕型客車‘3年累計產銷量達到3000輛’，能滿足這個標準的企業有80多家。”上汽集團(12.49,-0.48,-3.70%)一位不愿具名的人士告訴記者。

　　除了廠商產銷量必須滿足上述條件之外，工信部還要求申請校車生產資質的企業滿足其他考核要求。這些要求包括具有必要的生產廠房、存儲場地及適宜、整潔的生產環境;具有生產設備、主要檢驗儀器設備和試驗驗證設備，以及其他生產設施的所有權;以及具有生產場所用地的長期使用權按照國家生產用土地使用權的規定;租賃場地組織生產的企業，應具有至少十年以上的租賃期限等。