就目前我國兒童的總數(shù)量，已經(jīng)占據(jù)顴全國總?cè)丝?5%以上，也是一個不小的弱勢群體。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，近年來，我國汽車保有量也在不斷攀升。伴隨著汽車的日益普及，兒童的乘車安全問題也逐漸凸顯，相關(guān)問題也越來越受到社會各界的重視，但人們的關(guān)注點大都集中在車載安全帶和安全氣囊和兒童座椅這些常規(guī)安全基本面上，兒童乘車的其他安全問題卻一直被忽視。

　　一、校車安全問題日漸凸顯

　　據(jù)國際交通安全機構(gòu)的統(tǒng)計顯示，交通意外傷害已經(jīng)成為威脅兒童安全的“第一殺手”，而諸多的安全隱患成為了兒童安全最大的威脅。最基本的選購一款質(zhì)量合格的兒童安全座椅，在事故發(fā)生時可以降低兒童死亡率。然而據(jù)網(wǎng)易汽車調(diào)查，在我過汽車用品市場中銷售兒童安全座椅的卻十分稀少，并且兒童安全座椅的使用率幾乎為不足0.1%。

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在每10位死于交通事故的人中，就至少有1人是兒童。我國每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故。

　　去年以來國內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起中小學生出行安全事故，進一步增強了社會各界對孩子們安全出行和校車安全的廣泛關(guān)注。今年兩會期間，校車安全首次寫入政府工作報告，多位代表委員提出要推廣校車制度。業(yè)內(nèi)專家表示，多方力量的推動將使得校車行業(yè)及其市場有望加快發(fā)展，與此同時，政府應(yīng)在校車法規(guī)制訂、資金籌措及校車文化普及推廣等方面進一步予以支持和完善。

　　“去年一年對我國校車行業(yè)發(fā)展是具有重要意義的一年。”全國人大代表、鄭州宇通集團公司總裁湯玉祥近日表示，“一方面校車標準法規(guī)不斷完善，產(chǎn)品日趨成熟、豐富，另一方面校車的試點和應(yīng)用在過去一年里迅速擴大至全國范圍，后續(xù)需求將呈現(xiàn)加速增長趨勢。”

　　我國校車的發(fā)展整體上仍處于起步階段，值得社會各方關(guān)注的現(xiàn)象還大量存在。例如，一些實際運行的校車實際上仍不安全，有的只是改改顏色，在外觀上像校車了，但實際的安全性能并未顯著提高;一些地方政府、教育部門、學校對于到底要不要上校車還處于觀望態(tài)度，如何籌措資金仍缺乏落實。甚至在已購校車的地方也有不少問題，例如，部分校車買回去后卻長時間不能投入運營，學生仍然沒享受到校車帶來的好處;部分已投入使用的校車，因線路、路權(quán)管理無法可依，造成實際運營困難，甚至有停運風險。

　　二、社會的監(jiān)管力度不強

　　談起社會方面對兒童乘車安全問題的重視程度，遠不及歐美等國家，發(fā)達國家高度重視兒童乘員約束系統(tǒng)。

　　兒童乘員約束系統(tǒng)(CRS)是兒童車內(nèi)最有效的被動防護設(shè)施，其與成人安全帶的作用類似，在汽車碰撞或急剎車時，能有效約束兒童身體移動，防止兒童被拋出車外或在車內(nèi)發(fā)生二次碰撞，緩沖沖擊，從而降低兒童傷亡風險。

　　兒童乘員約束系統(tǒng)包括兒童安全座椅、安全帶和定位連接裝置，其中兒童安全座椅是兒童乘員約束系統(tǒng)的核心。美國國家公路道路交通安全管理局的一項調(diào)查顯示，正確使用汽車兒童約束系統(tǒng)能使1歲以內(nèi)兒童死亡率降低70%，使1歲至4歲的兒童死亡率降低50%。

　　目前世界上有超過40個國家出臺了相關(guān)法規(guī)，要求兒童乘車必須使用汽車兒童安全座椅。美國交通部于1971年制定了兒童安全座椅的使用規(guī)定，并于1981年修訂，要求每個州嚴格執(zhí)行。英國、德國、日本、澳大利亞以及新加坡等也都對兒童安全座椅有明確的規(guī)定，另外，許多發(fā)達國家還制定了相應(yīng)的行業(yè)安全標準和認證測試體系。以歐、美、日三大汽車生產(chǎn)地為例，其兒童約束系統(tǒng)的安全標準分別為：歐洲ECE R44、美國FMVSS213、日本TRIAS51-1999，其中歐洲的ECE R44標準由于具有全面性和嚴格性的特點，被許多國家借鑒和采用。