中廣網(wǎng)北京2月15日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，今天，"2012首屆中國校車發(fā)展研討會" 在北京召開，這也是一場國際校車的展覽會。由于中國的校車市場潛藏著巨大的商機(jī)，所以這一活動不僅吸引了20多家國內(nèi)的客車制造商，一些國際校車巨頭也紛紛前來參展。其中，美國最大的校車制造商納威司達(dá)相當(dāng)引人矚目。

　　納威司達(dá)公司是北美商用車和發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)巨頭，全球著名的卡車和轎車制造商，名列世界500強(qiáng)。目前，納威司達(dá)在北美市場的綜合占有率大約為21%，其中校車的市場份額比例高達(dá)50%。這家公司擅長生產(chǎn)長頭車，也就是典型的美國校車那種樣子的"長鼻子"車。

　　目前，我國關(guān)于校車標(biāo)準(zhǔn)的制定和推行還存在許多障礙，但是，校車市場已經(jīng)勃然興起。據(jù)了解，我國中小學(xué)校共有在校學(xué)生1.8億人，接送中小學(xué)生上下學(xué)的車輛有28萬5千輛，其中符合標(biāo)準(zhǔn)的校車只有3萬輛左右。這意味著，中國校車市場這塊"大蛋糕"，光看得見的部分就至少有1000億元，更不用說還有巨大的潛在需求。

　　納威司達(dá)公司看準(zhǔn)了這個機(jī)會，決定與中國企業(yè)合資來生產(chǎn)校車。去年，他們完成了與中國江淮汽車的談判，將在中國合資建廠。納威司達(dá)表示，盡管這個項(xiàng)目仍在等待審批，但他們不排除會通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方法，加快校車產(chǎn)品在中國的本土化生產(chǎn)以搶占市場先機(jī)。

　　在進(jìn)入中國市場之前，納威司達(dá)曾有過長時間的猶豫。如今，急速升溫的中國校車市場，讓這家全美最大校車生產(chǎn)商當(dāng)機(jī)立斷，開始加速向中國市場沖刺。

　　納威司達(dá)公司中文宣傳片：我們與您并肩面對一切運(yùn)輸挑戰(zhàn)，只有我們執(zhí)著于讓每一滴燃油發(fā)揮最大功效，數(shù)字說明一切，我們以高效的發(fā)動機(jī)技術(shù)以及領(lǐng)先的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，以低于5.7%的油耗遠(yuǎn)勝同柴，其他平頭車型無法比擬這一優(yōu)勢，騰飛的中國經(jīng)濟(jì)迫切需要系統(tǒng)性降低物流的成本，納威司達(dá)全球1600名員工準(zhǔn)備就緒與您共同開啟未來的輝煌。

　　在宣傳片里，納威司達(dá)強(qiáng)調(diào)了他們的產(chǎn)品相對于"平頭車"的優(yōu)勢。中國的卡車用戶一般都喜歡使用平頭車，因?yàn)槠筋^車可以裝載更多的貨物。而納威司達(dá)進(jìn)入中國，當(dāng)然要賣"長頭車"，但是長頭車能否被中國的用戶認(rèn)可呢?這是納威司達(dá)在進(jìn)入中國這個問題上產(chǎn)生猶豫的一個重要原因。

　　但是，中國校車市場的啟動為納威司達(dá)提供了一個絕佳的切入點(diǎn)。納威司達(dá)表示，未來5年，他們希望能把國際市場的銷售額提高到與美國本土市場一樣的水平，而要做到這一點(diǎn)，就必須高度重視中國中國市場。與江淮汽車合資建廠，是納威司達(dá)布局中國的重要步驟。在雙方合資協(xié)議的簽約儀式上，納威司達(dá)公司董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩還充分發(fā)揮了一把美國人善于贊美別人的特長。

　　丹尼爾·尤斯蒂恩：我感覺自己站在了巨人的肩膀上，這個巨人有悠久的歷史，有淵博的智慧，我相信和江淮汽車聯(lián)手，我們的合資企業(yè)將把握住機(jī)會，讓中國的汽車行業(yè)進(jìn)入一個全新的階段，我們將聯(lián)手開發(fā)出最高能效的卡車。我們在中國進(jìn)行研發(fā)，面向中國和全球的市場，我們攜起手來，這個合資企業(yè)勢必會成為整個卡車行業(yè)的一個巨人。

　　納威司達(dá)進(jìn)入中國還得到了美國政府的積極支持，美國駐華使館商務(wù)處的代表也出席了這次簽約儀式，并且特意指出，納威司達(dá)的"長頭車型"在空氣動力學(xué)和控制排放方面擁有技術(shù)優(yōu)勢。

　　美國使館代表：納威司達(dá)是中型卡車和校方在北美最大的生產(chǎn)商，同時也是技術(shù)的先驅(qū)，在北美市場做的非常成功，他在控制排放以及空氣動力學(xué)方面走在行業(yè)的前列，我今天也非常高興了解到這個合資項(xiàng)目得到了中國政府的強(qiáng)烈的支持，通過這樣一個合作關(guān)系，我們可以運(yùn)用江淮汽車生產(chǎn)的資源，推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展，為中國研發(fā)出更多的高能效的汽車。中國的汽車行業(yè)在不斷的增長也開始進(jìn)入了西方的市場，這對于納威司達(dá)來說也創(chuàng)造了很多的機(jī)會，我們在中國踏上了汽車行業(yè)發(fā)展的高速公路。

　　對于現(xiàn)在的中國年輕人來說，納威司達(dá)似乎是一個比較陌生的品牌，但實(shí)際上它與中國的交往早在半個世紀(jì)前就已經(jīng)開始了。納威司達(dá)生產(chǎn)的卡車在1953年的時候曾經(jīng)被引入中國，中國一汽生產(chǎn)的第一輛汽車解放牌卡車，就是基于納威司達(dá)的車型研發(fā)而來的。當(dāng)時人民幣的一分錢紙幣上，還印有這款車型。

　　不過"風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)"，現(xiàn)在中國的重型卡車市場已經(jīng)是歐洲和日本廠商的天下。雖然納威司達(dá)的產(chǎn)品和設(shè)計(jì)能夠降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，但是它離開中國的時間太久了，想要重新打開局面并非易事。納威司達(dá)當(dāng)初本來打算以提供先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)為箭頭，開始重返中國的破冰之旅，現(xiàn)在它們有了校車這個更好的武器。

　　納威司達(dá)希望盡快把北美的校車產(chǎn)品包括技術(shù)引入中國，并逐步實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。除了將原有的高端校車通過進(jìn)口方式引入中國之外，納威司達(dá)未來還將根據(jù)需求，生產(chǎn)提供更多適合中國市場的產(chǎn)品，而且價格也會比北美市場上低。由于有了校車這個市場，納威司達(dá)在中國重鑄聲威的道路似乎一下子變得平坦起來。

　　嘉賓陶躍慶：我國中小學(xué)共有在校生1.8億人，接送中小學(xué)生上下學(xué)的車輛有28萬5000輛，雖然聽上去是比較大的市場，但是我覺得要細(xì)分一下。在城市實(shí)際上大家都是自己接送，因?yàn)槌鞘邢鄬碚f比較方便，也都是就近入學(xué)。

　　真正出現(xiàn)校車問題的往往都是相對偏遠(yuǎn)的縣城或者比較偏遠(yuǎn)的地方，因?yàn)榧易】h城或者農(nóng)村的孩子上學(xué)相對比較遠(yuǎn)，尤其現(xiàn)在在集中入學(xué)的一個政策下，許多的學(xué)校都搬到縣城中心的地方，許多偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的地方上學(xué)就相對比較難，而這部分人特別需要校車，但是這部分校車比如說納威司達(dá)生產(chǎn)的巨大的車型，是否適合農(nóng)村的道路呢?這也是一個問題，生產(chǎn)校車的企業(yè)究竟用什么標(biāo)準(zhǔn)，我覺得還是要探討一下。

　　納威司達(dá)稱長頭車具有空氣動力學(xué)以及排量控制方面的一些優(yōu)勢，但是中國市場的卡車主要是能拉會裝的平頭型卡車，長頭車到底能不能在中國水土相符呢?

　　陶躍慶：這僅僅是技術(shù)方面的不同，車輛安全性跟長頭、短頭沒有什么必然的關(guān)系