校車是用于運送學生往返學校的交通工具。中國國務院安全生產委員會辦公室在《道路交通安全“十二五”規劃》中指出，要建立健全校車安全管理法律法規體系和安全管理制度，明確校車優先通行權，加強校車監管，保障校車安全;并規定校車需要安裝衛星定位和限速裝置。2012年3月，中國校車新國標實施，但目前來看，種種矛盾、困境和阻礙仍影響著校車的發展，孩子們“高高興興上學去，平平安安回家來”的愿望，仍待時日。

　　校車運營應多元化

　　教育從娃娃抓起，校車動起來也要真正關注娃娃們的實際情況，因地制宜。誰能成為校車的“驅動輪”?目前來看，各地的交通運輸公司呼聲最高，發揚已有的渠道優勢和運營經驗，不失是一個好選擇。

　　納威司達中國市場總監姜一舟告訴筆者，反觀美國校車運營，除了專業化的運營公司，一些實力雄厚的學校，也有能力維持校車運營。此外，據了解，還有非盈利的民間組織和基金會，也對校車的運營發揮作用。如果搞“一刀切”，恐怕難以適應實際需要。

　　按照“白貓黑貓論”理解，能讓校車運營起來是王道，即便如此，運營公司專營化、學區運營和其他形式，都應以資金到位、補貼透明為前提，這才是保障運營的良藥。

　　司機是“流動班主任”

　　“這輛校車里可能坐車美國未來的總統。”這是一句在美國深為共識，高度重視校車安全，體現個人實現價值平等的濃縮。

　　雖不能說“外國的月亮圓”，但在校車司機甄選時，國外的層層把關和考核確實做得很好。姜一舟介紹說：“美國校車的司機多數是女性，一方面她們心思細密，善于照顧小朋友;一方面是工作的穩定性較高”，很多司機已然成為“流動的班主任”，司機在孩子的成長過程中扮演了重要角色。

　　此外，校車還擁有極為神圣的“路權”。據了解，在美國校車與消防車、急救車擁有同等的路權，校車在停車接送孩子時，其他車輛不可超車，避免對孩子造成傷害，這也被形象地稱為“校車就是紅綠燈”。