一、橘黃色校車的誕生

　　校車制造最早可追溯到十九世紀(jì)中葉美國的“韋恩制造”，而校車標(biāo)準(zhǔn)化得益于美國鄉(xiāng)村教育專家希爾博士(FrankW.Cyr)于1939年發(fā)起和組織的第一個(gè)堪稱劃時(shí)代的“校車標(biāo)準(zhǔn)化”會(huì)議。會(huì)議首次為美國校車制定了44條標(biāo)準(zhǔn)，例如車體尺度、橘黃色涂料的配方標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)議制定的大多標(biāo)準(zhǔn)，都在以后的歲月中逐漸被新標(biāo)準(zhǔn)替代了，但是美國校車的橘黃色，歷經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)，一直留到今天。希爾因此被美國人稱為“橘黃色校車之父”。

　　二、校車的惟一考量是安全

　　1989年4月，希爾博士參加了紀(jì)念首屆校車研討會(huì)五十周年，他回顧說，當(dāng)年制定標(biāo)準(zhǔn)的唯一考量就是安全。

　　以校車的橘黃色為例，當(dāng)時(shí)反復(fù)考慮，就是要找出特殊醒目的色彩，使得哪怕在晨曦和暮色中，校車都能被清楚地辨別出來，并且后來有規(guī)定不容許其它車輛使用同樣顏色。

　　1966年，美國通過了第一部全國性的《國家交通和機(jī)動(dòng)車安全法》，校車安全也隨之改進(jìn)。

        1974年通過了聯(lián)邦《校車安全修正案》，納入此前各州對(duì)校車的一些重要規(guī)定。例如使用校車警示燈、緊急疏散門、左側(cè)停車標(biāo)志搖臂，即在校車停車上下學(xué)生時(shí)，車身左側(cè)搖臂伸展，出示停車標(biāo)志，擋住逆向車流，確保整條路的雙向交通全部停駛以及加固車身等等的細(xì)節(jié)。

　　三、我國的校車安全立法起步較晚

　　2010年7月1日，我國強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》正式實(shí)施，符合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的專用校車從生產(chǎn)線駛上上學(xué)路還要假以時(shí)日。

　　2011年，在甘肅慶陽和江蘇豐縣發(fā)生的兩起校車事故，引發(fā)各界的關(guān)注，也將校車安全問題拉進(jìn)了大眾的視線。

　　2012年4月5日，《校車安全管理?xiàng)l例》開始施行，這是我國第一部校車安全管理法規(guī)，它將校車安全問題納入法制軌道，它依循以人為本的原則，確立了保障校車安全的基本原則，為校車行駛施劃了“安全線”。

　　2012年5月1日，《專用校車安全技術(shù)條件》(GB24407-2012)和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》(GB24406-2012)兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

　　我國校車的新標(biāo)準(zhǔn)更多的是在對(duì)安全性的設(shè)計(jì)要求上參照歐洲和美國的校車標(biāo)準(zhǔn)，其它的方面還是充分考慮到了中國國情。新修訂的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)更加注重車輛的安全性能和車輛安全管理的可操作性。

　　四、我國校車安全改進(jìn)

　　1、“軟件”的改進(jìn)。校車安全改進(jìn)首先是“軟件”，即駕駛員的人為因素。我國2012年4月5日公布實(shí)施的《校車安全管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)對(duì)駕駛?cè)俗隽藝?yán)格規(guī)定：取得校車駕駛資格首先應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，年齡在25周歲以上、60周歲以下，最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄，更不能有致人死亡或者重傷的交通事故責(zé)任記錄，無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車記錄，最近1年內(nèi)無駕駛客運(yùn)車輛超員、超速等嚴(yán)重交通違法行為記錄。手握校車方向盤，校車駕駛?cè)说乃刭|(zhì)關(guān)乎學(xué)生們的生命安全。因此，不能讓曾經(jīng)有不良記錄的駕駛?cè)藫?dān)任校車駕駛?cè)恕?/p>

　　2、“硬件”的改進(jìn)。道路交通是一種危途，完全避免交通事故幾乎不可能。于是，“硬件”方面的改進(jìn)則變成了曠日持久、非常枯燥的大規(guī)模調(diào)查、技術(shù)試驗(yàn)、數(shù)據(jù)、分析、改進(jìn)，周而復(fù)始。在美國，校車車體的每一個(gè)細(xì)節(jié)、連接點(diǎn)，都經(jīng)歷了一次次立法的不斷加固加強(qiáng)。結(jié)果，就是悍馬車撞上去也只能造成校車極輕微損傷。而我國在校車安全性上要求有些比美國還更高，如專用校車國家標(biāo)準(zhǔn)(GB24407-2012)對(duì)專用校車的主動(dòng)安全性要求更嚴(yán)。主要有：安裝限速裝置、防抱制動(dòng)裝置、緩速器或其它輔助制動(dòng)裝置;對(duì)校車的被動(dòng)安全性要求更高。主要有：車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度、保險(xiǎn)杠、出口數(shù)量和位置、急救箱配備等做了明確的規(guī)定。

　　對(duì)校車的改進(jìn)不能保證交通事故死亡率為零。但是，隨著法律法規(guī)的逐步完善和規(guī)范，涉及校車的交通事故將會(huì)明顯下降。