轉(zhuǎn)眼就是2014年年尾，回首這一年，受到政策調(diào)整、市場需求波動等因素影響，商用車行業(yè)發(fā)生了諸多變化，有進步也有隱憂。記者整理出了這一年來關(guān)注度高、影響較大的十條商用車行業(yè)新聞，2014年，商用車行業(yè)這樣走過。

　　一、國四標準實施再推遲

　　4月23日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》表示，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。這也表示明年1月1日開始在我國全面實施國四排放標準已是板上釘釘。

　　原定于2011年1月1日實施的國四排放標準歷經(jīng)三次推遲。從2012年1月1日到2013年7月1日，國四仍未全面實施。之前相關(guān)部門將國四一再推遲的原因概括為“不具備國四實施條件”，其中國四柴油質(zhì)量是否達標、尿素供應(yīng)是否充足等問題一再被提及，今年我國幾十座城市已陸續(xù)開始切換國四排放標準，在明年大限將至之時，全面切換已不是問題。

　　盡管國四切換已成事實，但是“國四實施條件”是否完全成熟還無定論，這也成為國四標準實施的潛在風(fēng)險。

　　二、央視曝光“假國四”

　　今年5月，央視二套《向污染宣戰(zhàn)》系列節(jié)目曝光了部分省市假國四車橫行的亂象，在我國一些地區(qū)，部分卡車經(jīng)銷商用國二、國三車套牌國四進行銷售。一時之間，將我國卡車企業(yè)推上風(fēng)口浪尖。

　　此后不久，一汽解放、東風(fēng)商用車、陜汽、中國重汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖、安徽江淮、東風(fēng)汽車等八家車企簽署了自律承諾，八家企業(yè)在“關(guān)于重型柴油車國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾”中表示，“保證生產(chǎn)和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標準，杜絕國三及以下排放標準車輛套用國四合格證銷售。”與此同時，今年7月起，環(huán)保部、工信部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局全面組織開展新生產(chǎn)機動車環(huán)保達標監(jiān)督檢查工作，對新車的生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)和注冊登記環(huán)節(jié)出現(xiàn)環(huán)保不達標的違法行為將追究刑事責(zé)任、提出售后監(jiān)管和環(huán)保召回等措施，可以說處罰措施相當(dāng)嚴厲。

　　為了與假國四劃清界限，部分車企甚至宣稱以“廠家召回”的方式杜絕假國四銷售，以示決心。不過對個別地區(qū)的調(diào)查顯示，目前假國四并未完全杜絕，仍有地區(qū)在銷售假國四產(chǎn)品。

　　三、校車從市場熱點轉(zhuǎn)向冰點

　　今年以來，進入市場低谷的校車市場沒有盼來政策東風(fēng)，銷量一蹶不振，各客車企業(yè)均表示校車銷量下滑明顯，校車從市場熱點轉(zhuǎn)向冰點。

　　從今年的各大車展就可以看出，校車已不是客車企業(yè)主推的“主角”，銷量下滑使客車企業(yè)對校車市場的重視度逐漸降低。駕駛條件限制是校車難以“啟動”的一個重要因素。因此，5~6米長度B照即可駕駛的校車銷量相對來說市場最好。

　　制約校車市場最重要的因素是校車運營問題。由于校車的使用僅僅是接送學(xué)生上學(xué)放學(xué)，在平時及寒暑假期間都要閑置，相對來說增加了運營成本。因此是由學(xué)校、公交公司還是第三方公司來運營的問題成為行業(yè)對校車運營模式探討的焦點。“買得起用不起”使今年校車市場毫無起色，缺乏配套政策也讓行業(yè)人士和客車企業(yè)對明年的校車市場難以預(yù)測。

　　四、客車企業(yè)向房車市場“齊步走”

　　6月份宇通發(fā)布了全新房車品牌凱倫賓威，7月份，中通客車也推出了自己的房車產(chǎn)品，并在新建成的工廠中專門開辟了房車生產(chǎn)線，我國客車企業(yè)已開始向房車市場進軍。

　　其實前幾年蘇州金龍、廈門金龍就推出過房車，當(dāng)時是以客車底盤為主的豪華型房車。近幾年來，隨著房車熱度逐漸升溫，客車企業(yè)看好市場前景，目前推出的房車大多是以輕客底盤改裝的自行式房車、皮卡底盤改裝的房車，以及拖掛式房車為主，價格實惠，又能滿足普通大眾需求。由于客運市場萎縮帶來了客車市場收緊，使房車成為客車企業(yè)瞄準的一個新增長點。

　　由于我國房車市場保有量有限，又要與輕客企業(yè)、改裝廠分食，因此這一年來，各客車企業(yè)雖紛紛進入房車市場，但是尚沒有太大“動作”。加之受到我國房車旅行和營地建設(shè)還不夠成熟等客觀因素制約，依靠房車提升的市場份額并不多。

　　五、商用車企頻獲出口大單

　　委內(nèi)瑞拉當(dāng)?shù)貢r間7月21日，宇通與委內(nèi)瑞拉簽署了包含1500輛宇通客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統(tǒng)等的備忘錄。像這樣的出口大單在今年商用車行業(yè)屢見不鮮，我國多家客車、卡車的出口屢創(chuàng)新紀錄，大單頻現(xiàn)。

　　同樣在7月份，安凱客車向阿爾及利亞交付的1100輛公交客車正式發(fā)運;中通與沙特阿拉伯簽訂的目前我國最大校車出口訂單2186輛校車于青島港全部發(fā)運。

　　客車出口欣欣向榮，卡車出口也有出色表現(xiàn)。江淮汽車公司與委內(nèi)瑞拉陸路交通部簽署了總金額約為2.73億美元5239輛重卡的采購合同，是近年來國內(nèi)重卡出口量最大的一筆訂單。在國內(nèi)商用車市場需求不旺的情況下，海外市場捷報頻傳，為我國商用車市場帶來活力。

　　我國商用車企布局海外市場的戰(zhàn)略不斷升級，注重打造品牌、提升服務(wù)水平。與此同時，我國商用車企在海外紛紛建廠，拓展海外市場的模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，即從單一的整車銷售，向在目標市場設(shè)廠生產(chǎn)與出口產(chǎn)品相結(jié)合的方式轉(zhuǎn)變。

　　但也有行業(yè)專家表示，以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘對中國商用車出口影響較大，同時，個別國家和地區(qū)征收高額關(guān)稅的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。此外，一些海外區(qū)域售后服務(wù)的相對落后，也是制約中國商用車出口的軟肋，尤其是零配件供應(yīng)能力不足，如發(fā)動機、變速器等主要總成的斷件更是不容忽視。我國商用車要想突破更多地區(qū)的海外市場，除了修煉好“內(nèi)功”，政府在出口退稅財政貼息等政策上的支持也十分重要。

　　六、國家調(diào)整新能源商用車補貼政策

　　2月9日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布的《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(簡稱“通知”)公布了新的補貼標準，接受補貼的客車車型發(fā)生了明顯變化，主要補貼純電動客車和插電式混合動力客車，傳統(tǒng)混合動力客車因?qū)儆诠?jié)能車型，不再享受補貼。

　　除此之外，新能源客車的補貼標準較之前有所降低，新能源客車按照長度劃分享受30萬~50萬元不等的補貼標準，插電式混合動力客車補貼金額為25萬元。

　　《通知》的發(fā)布帶來了新的市場導(dǎo)向，今年起隨著大批城市成為新能源汽車試點城市，各城市的公交集團在公交車采購上也都傾向于純電動和插電式混合動力客車。

　　此次補貼政策也為輕客進軍純電動市場提供了契機。很多歐系輕客生產(chǎn)6米純電動輕客在試點城市推廣，不但可以享受6米及以上車型30萬元的補貼標準，加上地方的財政補貼，購車成本降低，帶來了新的市場。

　　七、渣土車成自卸車主戰(zhàn)場

　　從7月起，北京市《建筑垃圾運輸車輛標識、監(jiān)控和密閉技術(shù)要求》DB11/T1077-2014渣土車新標準開始實施。為了抑制渣土車超載、超速，該標準在技術(shù)規(guī)格上進行了嚴格規(guī)定，加裝北斗兼容車載終端、密閉方式采取前后平推式密閉環(huán)保頂蓋、U型貨箱，以及全新的蘋果綠顏色。北京市約7000輛渣土車已陸續(xù)換“新裝”。

　　在首都北京的示范作用下，我國多地已開始或準備更換新型渣土車，并借鑒北京的技術(shù)標準來設(shè)計自己的“新地標”。據(jù)悉長沙、武漢、邯鄲、太原等城市都已陸續(xù)開始投入使用新型渣土車，而濟南等地也正在考慮更換。在本次各地渣土車更新中，“新地標”的制定大都有重卡企業(yè)的參與，卡車企業(yè)為新地標制定具體細節(jié)，或成為新地標的主要起草方之一。搶占渣土車更新市場，重卡企業(yè)大多主動出擊，積極應(yīng)對。

　　各城市紛紛掀起新型渣土車置換潮，為今年自卸車市場帶來了一絲活力。許多重卡企業(yè)也看準這一商機，在自卸車市場主攻渣土車銷售。

　　八、商用車產(chǎn)銷量全面下滑

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1~11月我國商用車產(chǎn)銷分別完成345.22萬輛和343.95萬輛，比上年同期分別下降6.4%和7.3%，結(jié)合目前12月份的市場情況來看，今年我國商用車全面下滑已成定局。

　　這其中下滑最為明顯的是卡車銷量。今年1~11月，重卡、中卡、輕卡、微卡銷量都呈下滑趨勢，分別下降0.93%、13.9%、14.49%、2.53%。對商用車銷量整體下滑的影響較大。

　　在各企業(yè)年末舉行的商務(wù)大會中記者了解到，對于銷量下滑的原因，很多企業(yè)認為今年以來受到國四實施的影響較大。由于卡車尤其是輕卡，升級國四后購車成本上升較高，因此一部分用戶在國四實施前就提前釋放購車需求，另一部分用戶則處于觀望狀態(tài)，影響了市場銷量。此外，受我國山西、河北、內(nèi)蒙古等礦區(qū)需求下降影響，自卸車的市場銷量也正在逐漸下滑。

　　今年商用車銷量下滑已成定局，近10年來，商用車銷量下滑最明顯的年份出現(xiàn)在2011年，下滑8.19%，從目前的數(shù)據(jù)看，今年卡車銷量增長率由負變正的希望渺茫。但是否會創(chuàng)下一個負增長率更高的年份，超過2011年的-8.19%，目前無法確定。

　　九、客車企業(yè)競相拓展車聯(lián)網(wǎng)

　　5月14日，海格客車在道路運輸展開幕當(dāng)天高調(diào)發(fā)布“云戰(zhàn)略”，與互聯(lián)網(wǎng)公司跨界合作，客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)進一步拓展。客車車聯(lián)網(wǎng)就是利用技術(shù)手段為客車運營提供的一種解決方案，通過車輛位置、速度和路線等信息完成車輛自身各種信息的采集并進行分析和處理。客車企業(yè)也都紛紛推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，宇通安節(jié)通、大金龍龍翼、海格G-BOS等，這些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也都向特色化發(fā)展。比如海格推出的“云戰(zhàn)略”，在原有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上進行升級，更加注重客戶體驗。

　　加上行業(yè)推動，客車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展迅速，將客車運營帶入了全新的數(shù)控時代。盡管如此，我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)距離真正的發(fā)展成熟還有一段距離，用戶對車聯(lián)網(wǎng)的認識程度不夠，使用成本及相關(guān)服務(wù)費用、信息安全等問題還有待解決。

　　十、電商物流成載貨車市場新亮點

　　今年“雙十一”，天貓以571.12億元的交易額再次刷新紀錄，這一天也是全電商平臺的狂歡節(jié)，電商繁榮帶火了快遞行業(yè)，物流運輸車輛也借機找到了新的市場空間。電商物流和城際物流對商用車的需求正在增大，為了迎合這一市場需求，許多商用車企業(yè)專門研發(fā)了物流用車，比如江淮在廣州車展亮相的小卡帥鈴X。同時，企業(yè)也越來越關(guān)注物流運輸設(shè)備的配套產(chǎn)品，如GPS系統(tǒng)、貨車尾板、捆扎系統(tǒng)等產(chǎn)品的市場需求，更與快遞行業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，形成穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　目前商用車行業(yè)對電商物流的配送需求也進行了深入分析，針對配送產(chǎn)品的細分化特點進行更有針對性的產(chǎn)品研發(fā)，南京依維柯與上汽成立研究所，專門研究配送車輛，如對電器配送、生鮮配送等專用車輛進行研發(fā)設(shè)計。