自2012年4月國務院正式公布施行《校車安全管理條例》規(guī)定到現(xiàn)在，已歷時將近兩年。在這段時間里，國內(nèi)校車采購市場在不斷發(fā)展的同時，也在不同的階段呈現(xiàn)出了不同的特點。以2013年元旦為分水嶺，之前的校車采購主體多為各地的政府主管部門，動輒數(shù)百輛的采購規(guī)模讓人一度感嘆校車在這塊土地上的發(fā)展速度。

　　而進入2013年，由政府主導的大規(guī)模采購校車景象不再，扛起校車采購市場采購大旗的市場主體成為了二三線城市的校車終端用戶。與此同時，國內(nèi)校車采購市場也出現(xiàn)了一些新的特點：經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的校車采購行為相對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)變得相對更加活躍;采購模式由之前的地方政府采購后分配至轄區(qū)內(nèi)相關(guān)學校使用，轉(zhuǎn)為更多的是終端用戶(基層教育機構(gòu)或校車運營單位)自行采購;采購規(guī)模也由集中式大批量采購轉(zhuǎn)為多而分散的小批量采購。

　　以上特點表明，隨著政策性因素影響的減少，終端客戶的校車需求已經(jīng)成為校車采購的主要動因。由于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)無論是在公共交通覆蓋度還是私家車普及率上都遠低于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，加之合村并校政策的影響，因而對校車的依賴性更強，需求也更迫切。但是面對資金短缺的現(xiàn)實和對校車這種新生物的了解相對欠缺或不全面，故而在對校車品牌的選擇上，在早期的校車采購市場上往往會出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的不合理現(xiàn)象。

　　近日，由部分行業(yè)媒體發(fā)起了一場針對中部三省(安徽、湖北、湖南)校車采購市場的調(diào)研活動，此次調(diào)研活動歷時近一周，行程4000余公里，一行調(diào)研人員下高鐵，轉(zhuǎn)大巴，上公交，乘小車，沿動脈靜脈直達末梢;經(jīng)省城，過地市，穿山嶺，進鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以走村入戶調(diào)研校車，對株洲茶陵縣高隴鎮(zhèn)，武漢市東湖高新區(qū)、洪山區(qū)及馬鞍山市多個縣區(qū)進行了調(diào)研。在調(diào)研的過程中，調(diào)研人員通過和校車運營者、校車經(jīng)銷商、學校校車負責人進行當面溝通交流，了解采購時的關(guān)注點和運營效果認知，傾聽他們在校車采購上的看法，并在此基礎(chǔ)上形成了系列調(diào)研報道，希望能為其他校車用戶采購提供一些參考，敬請各位讀者關(guān)注本網(wǎng)后續(xù)報道。