校車推廣難在“怕承擔(dān)責(zé)任”

　　校車的市場(chǎng)需求量究竟有多大?一位行業(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者：“可以認(rèn)為，有學(xué)生的地區(qū)，就需要校車。”

　　但是市場(chǎng)推廣難度為何如此之大?國內(nèi)某校車品牌負(fù)責(zé)人分析說：“經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)購置校車，財(cái)政資金較為困難;而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，公共交通系統(tǒng)比較完善。”

　　其實(shí)，校車推廣的瓶頸，不僅僅局限于地域財(cái)政條件的差異、審批手續(xù)繁多上牌難、校車司機(jī)難招等。據(jù)記者的了解，更多的原因還是在于關(guān)乎祖國未來的學(xué)童上下學(xué)安全的校車的推廣，不像新能源汽車那樣，在政策的“庇護(hù)”下進(jìn)行推廣。“校車是一份責(zé)任，某些地區(qū)不上馬校車項(xiàng)目的最大原因或許就是怕承擔(dān)責(zé)任。”業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的人士這樣說。

　　校車是一份責(zé)任，恰恰也在說明校車安全的至關(guān)重要性。而校車安全，不僅僅在于車本身的安全，更在于對(duì)校車的管理要安全、可靠。

　　確保安全第一，把校車當(dāng)“公益”

　　當(dāng)前的校車推廣，雖然不如2012年政府主導(dǎo)推廣時(shí)那么轟轟烈烈。但是，校車的推廣正在逐步地走向成熟的市場(chǎng)環(huán)境，一些有剛性需求的用戶，對(duì)校車的需求度正在提升。一個(gè)發(fā)生在身邊的例子就是北京加拿大國際學(xué)校，為其提供校車服務(wù)的運(yùn)營商就是上述的北京起點(diǎn)租賃校車服務(wù)有限公司。

　　就記者了解，當(dāng)前北京加拿大國際學(xué)校有20余輛校車，其中10余輛是日前新購置的車輛。記者在與校車司機(jī)進(jìn)行交談時(shí)，一位司機(jī)告訴記者：“有幾條路線，乘車的學(xué)生只有幾個(gè)，校車的空載率較高。”

　　據(jù)悉，在專用校車投入使用之前，充當(dāng)接送學(xué)生的車輛為高端商務(wù)車，“市場(chǎng)上有專業(yè)校車之后，考慮到安全性，及時(shí)購置了市場(chǎng)上口碑和品質(zhì)較好的校車。”校車車隊(duì)負(fù)責(zé)人告訴記者，“校車不盈利，把校車當(dāng)公益來做，確保安全是第一位的。”

　　諸如北京加拿大國際學(xué)校的例子在全國會(huì)有很多，他們對(duì)校車有著剛性的需求，即使不盈利，也在隨著需求的增加而增加校車的購置量。

　　有需求有市場(chǎng)，校車也能盈利

　　去年，定制公交在全國很多城市掀起熱潮，而福建省福州市出現(xiàn)的“定制校車”卻是獨(dú)家。自去年9月，康馳巴士推出的定制校車上線以來，發(fā)展至今，專用校車的數(shù)量已從9輛發(fā)展到20余輛。據(jù)透露，今年9月新學(xué)期開學(xué)之時(shí)，康馳巴士還將開通數(shù)條校車路線，而當(dāng)?shù)氐恼苍谛＼嚨缆愤\(yùn)行方面給予了很多便利。

　　按照謝謙輝最初的想法，能夠使校車盈利的方法之一便是把規(guī)模搞上去。經(jīng)過一年的發(fā)展，可以認(rèn)為福州定制校車模式的推廣是成功的。同時(shí)，康馳巴士的定制校車模式，是一個(gè)能讓校車盈利的典型案例。

　　“票價(jià)從最初的6元，現(xiàn)在調(diào)整到10元。對(duì)于票價(jià)的調(diào)整，學(xué)生家長(zhǎng)很理解，經(jīng)過一年運(yùn)營，社會(huì)對(duì)校車的認(rèn)知度、接受度越來越高。”康馳巴士負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　諸如康馳巴士所推出的定制校車，就是基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求兩個(gè)因素結(jié)合發(fā)展起來的。這一模式，或許在一些經(jīng)濟(jì)條件較好的地區(qū)可以復(fù)制。

　　總之，校車在推廣過程中還面臨著各種各樣亟需解決的難題，但是在一些有剛性需求、或者市場(chǎng)基礎(chǔ)較好的地區(qū)先行、重點(diǎn)推廣，未嘗不是一條好路徑。