美國校車的特權(quán)

　　美國校車(School Bus)是一種運(yùn)送美國中小學(xué)生的特殊車種。一般校車通體黃色、外形厚重，指示燈明顯并有黃色的閃光燈和紅色的停車(Stop)標(biāo)志。車內(nèi)座位上裝配有防撞安全裝置與安全帶。車內(nèi)附帶衛(wèi)星定位與聯(lián)網(wǎng)，全時(shí)監(jiān)控車輛行駛情況。

　　根據(jù)美國交通局的統(tǒng)計(jì)資料，在美國目前一共有44萬輛這種校車穿梭于居民區(qū)和學(xué)校之間，每天要接送2500萬名中小學(xué)生，平均每輛美國校車可以乘坐54名學(xué)生。

　　美國校車是除了警車、救護(hù)車、消防車以外，街道上少數(shù)享有額外特權(quán)的車輛之一。美國大多數(shù)的州就都有立法，要求其它的車輛在有兒童上下校車時(shí)，必須兩個(gè)方向都停下來等小孩子上下車結(jié)束之后才能繼續(xù)行駛，甚至美國總統(tǒng)專車也要停車等待。違反此法規(guī)的駕車人常常被處以巨額罰款，甚至判以重刑。

　　                                                                    美國校車的四大類型

　　A型校車：A型的特點(diǎn)就是在多個(gè)款型中最小的，人們通常稱他們?yōu)?ldquo;短巴士”。A型巴士多用于學(xué)校活動(dòng)用車，它容量為16-36名乘客，重量超過6噸。看到6噸大家肯定會(huì)大吃一驚，這是一臺(tái)軍用裝甲車的重量，但這只是A型車的重量。

　　B型校車：B型校車要比A型校車在尺寸上都要大很多，乘客容量為30-36個(gè)人，自身重量為4噸重，與A型重量相差2噸多，而B型校車現(xiàn)在已不再使用。

　　C型校車：C型校車為最常見也是最普遍的校車，它的特點(diǎn)為車門安裝在后輪，與D型完全不同，可容下36-78名乘客，重量為13噸重，這個(gè)重量可以說為軍用車級別了，完全秒殺了前兩款型車。

　　D型校車：D型校車可以說是大巴的造型，也是學(xué)校使用的最大的校車，在安全與配置方面都非常高，它與C級不同之處就是將車門安裝在前輪前方，并且發(fā)動(dòng)機(jī)為中置發(fā)動(dòng)機(jī)。最大乘客量達(dá)90人，最大重量為16噸(一臺(tái)武裝裝甲車為10噸重)。而這樣既能裝人也有分量的車于1991年停止運(yùn)營。

　　                                                                          美國校車的安全設(shè)備

　　警示燈：大約從1946年開始，交通警示信號燈系統(tǒng)開始安裝到弗吉尼亞州的校車上。這時(shí)的警示燈是一對類似汽車頭燈的設(shè)備，分別裝在汽車的前端與尾部。后來，警示燈的個(gè)數(shù)從原來的四個(gè)增加到八個(gè):前后四個(gè)黃褐色信號燈用于提醒人們校車即將停車，四個(gè)紅色信號燈表示校車正處于停車狀態(tài)。

　　停車信號旋臂：在20世紀(jì)50年代早期，美國有些州開始要求設(shè)置停車信號旋臂，在校車停下時(shí)，司機(jī)會(huì)將位于車身左側(cè)的牌子旋開，以警告他人，校車正處在停車狀態(tài)中。 "FMVSS"對這一手臂作出了明確規(guī)定:必須是雙面的標(biāo)準(zhǔn)八角形紅色停止標(biāo)牌，其寬度至少要達(dá)到17.7英寸，同時(shí)嵌有白邊以及白色大寫字母“STOP”字樣。該標(biāo)牌必須是具有反向反射功能或者是具有交替閃爍功能的紅色發(fā)光體。當(dāng)然，也可以借助發(fā)光二極管，以大寫的“STOP”字樣閃爍的方式代替上述辦法。

　　此外，法律對這一旋臂的安裝位置也作出了明確規(guī)定。它必須裝在車體左側(cè)，且與車身成直角。同時(shí)，標(biāo)牌的上邊沿應(yīng)當(dāng)與司機(jī)窗戶后的第一位乘客所在的窗戶框架的下邊沿相互平行，前者水平切線與后者之間的距離應(yīng)當(dāng)控制在6英寸之內(nèi);標(biāo)牌的垂直中心點(diǎn)距車體的距離不能超過9英歡除此之外，法律還規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在校車尾部安裝另外一個(gè)大小、形狀相同的旋臂，但其表面無須印有“STOP”字樣。

　　緊急出口：美國校車除了上車門之外，在車的尾部，至少留一個(gè)車門用于危急情形下乘客的疏散，這個(gè)門常被稱作“安全門”。當(dāng)然，車型不同，緊急出口的個(gè)數(shù)可能存在差異。通常而言，其他的“安全門”會(huì)安裝在校車頂棚、車窗、車體一側(cè)等位置。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，拉動(dòng)緊急啟動(dòng)門閂，所有的緊急出口都會(huì)自動(dòng)打開。

　　回射標(biāo)記：美國的諸多州都要求校車車身以及尾部張貼黃色回射線帶，以表明車的長度、寬度及高度。在黑夜或惡劣天氣，這一特殊材料做成的標(biāo)記，借助其他車輛的燈光照射就會(huì)熠熠閃光，從而引起其他駕駛?cè)藛T的警覺并為他們正確判斷校車的尺寸及位置提供條件。

　　橫向手臂：由于校車車頭巨大，而且較長，會(huì)遮擋司機(jī)的視線，因此，當(dāng)行人、學(xué)生靠近校車前端的時(shí)候，極易發(fā)生危險(xiǎn)。基于此，有的州的法律要求校車配備橫向手臂。該手臂在學(xué)生上下車過程中從校車前端保險(xiǎn)杠處伸出，這樣就可以保證行人、學(xué)生與校車之間保持一定的安全距離。

　　盲區(qū)應(yīng)對：據(jù)統(tǒng)計(jì)，在離開校車之后因車禍死亡的美國學(xué)生中，有2/3恰恰是由該校自身車輛造成的。這主要是因?yàn)樾＼囓嚿睚嫶罅粝碌拿^(qū)隱患所致。為了減少盲區(qū)造成的傷害，精密、綜合的反光鏡系統(tǒng)逐漸被裝備到校車上。同時(shí)，在其他方面也作了較大改進(jìn)，例如:加大C型車與D型車擋風(fēng)玻璃的尺寸，以最大程度減少司機(jī)的視線盲區(qū)。

　　                                                             美國校車的整體構(gòu)造與規(guī)定

　　“FMVSS”是美國汽車安全技術(shù)法規(guī)，該法規(guī)對校車的整車結(jié)構(gòu)作出了嚴(yán)格規(guī)定，絕大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求在1977年4月就在校車制造上適用，至今仍舊生效。其內(nèi)容主要涵蓋以下幾點(diǎn):

　　第217條關(guān)于“緊急出口以及車窗設(shè)置與開啟”的規(guī)定

　　該規(guī)定要求校車設(shè)置一定數(shù)量的車窗，以盡量減少車禍中人員的傷亡。同時(shí)，要求設(shè)置一定數(shù)量的方便乘客逃生的緊急出口。該條規(guī)定還要求校車配備連鎖裝置，在緊急出口鎖閉之后，保證引擎不再啟動(dòng);在引擎工作且緊急出口沒有完全關(guān)閉的情況下，報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)響起。

　　第220條關(guān)于“校車翻車保護(hù)”的規(guī)定

　　當(dāng)車禍發(fā)生時(shí)，校車常常會(huì)受到巨大的外力沖擊，該條規(guī)定旨在保證校車車體結(jié)構(gòu)具有承載外部重壓的能力，從而減少人員的傷亡。

　　第221條關(guān)于“校車車體連接強(qiáng)度”的規(guī)定

　　它對車體護(hù)板連接的牢度作出了規(guī)定，以盡可能減少車禍導(dǎo)致車體結(jié)構(gòu)性斷裂造成的人員傷亡。

　　第222條關(guān)于“校車乘客座椅與碰撞保護(hù)”的規(guī)定

　　該規(guī)定對校車座椅以及控制擋板作出了具體要求，以防止校車在發(fā)生事故時(shí)或者因機(jī)動(dòng)動(dòng)作使乘客與車體接觸造成傷害。修改后的“FMVSS”第222條要求從2011年10月起下線的A型校車配安全帶(腿部、肩部的“三點(diǎn)式”安全帶)。校車座椅的“區(qū)隔化”設(shè)計(jì)也是保證安全的一個(gè)重要措施，其重要舉措就是采用高靠背墊椅，而且在設(shè)計(jì)時(shí)保證前后座椅之間的最大距離不超過24英寸。1967年加州大學(xué)洛杉磯分校的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)表明，高靠背座椅是保證安全最重要的措施。

　　第301條關(guān)于“校車燃油系統(tǒng)完整性”的規(guī)定

　　這一規(guī)定對機(jī)動(dòng)車燃油系統(tǒng)的完整性作出了明確要求，即在發(fā)生事故時(shí)，盡最大可能排除燃油泄漏以及由此引發(fā)火災(zāi)的可能性。

　　由此可見，美國對校車的保護(hù)是竭盡全力的，所做的一切都是為了保護(hù)未成年的孩子。所以校車出現(xiàn)傷亡事故，肇事者或者責(zé)任方很可能要被處以重刑。