快的打車發布一號校車的新聞雖不是玩笑，但其可行性自發布之日起，就引起業界關注。針對行業質疑，《中國汽車報》記者得到了快的打車資深副總裁陶然的獨家回應。

　　■“拍腦袋”的決定

　　據陶然稱，運營校車是今年春節后醞釀的一個想法，但不夠深思熟慮。“我們同事很多都存在沒時間接送孩子的困難，于是大家坐在一起就想，干脆運營校車試試。”陶然坦言，一號校車就是一個拍腦袋的決定，在決定之初并未經過太多考慮。“年后我們開始研究校車市場，發現這里面涉及到的內容很多，實施起來會面對很多困難。”

　　盡管如此，作出的決定也不能輕易改變。陶然表示，校車需求在很多城市都是個痛點，這一痛點亟待一個可行的校車運營模式解決。一號校車正是從這一痛點入手，挖掘潛在的校車市場需求。正如一號專車在官方微博宣稱的那樣，一號校車項目被定義為“專門解決接送孩子痛點的項目”。

　　■快的不買校車

　　陶然曾在微博上對宣傳中出現的“美國藍鳥校車”、“北京”、“12元”一一否定，他向中國汽車報記者表示，快的不會自己買校車。“我們更傾向于與社會上擁有校車資源的企業合作。”陶然說。

　　其實，從最初進軍打車軟件領域，到推動專車市場興起，快的一直沒有將“車”作為實物資源。能夠快速發展的原因在于其基于線上平臺進行資源整合，打造全新出行方式，而這種出行方式的最大特點就是——便捷。因此陶然表示，“歡迎各地有資源的企業來一起合作。”

　　面對誰來擔當運營主體的疑問，陶然回應說：“由愿意合作的學校來做運營主體是目前最好的方法。”陶然表示，目前正在與一些地區的學校和教育機構溝通，也有部分學校表達了合作意向，一號校車在這一運營模式中，充當的是資源“供應商”角色，主要作用在于整合資源。從陶然的描述中可以看出，一號校車作為一條線，將有校車使用需求的學校和擁有校車資源的企業聯系在一起，通過線上平臺操作，實現校車運營。目前，快的急于找到有校車需求的學校，及有校車資源的企業。

　　整合資源能夠解決的另一個問題是校車駕駛員的招募。“擁有校車資源的企業大多具備符合要求的校車駕駛員，同時我們自己也具備這樣的駕駛資源。”陶然認為，校車駕駛員缺口還不是目前面臨的主要問題。