啟動儀式上，晉龍捷泰校車公司總經理關愛萍介紹，目前，校車公司共有校車26輛，其中6輛校車已經上了標牌，明天起正式運營5條線路。近期，還打算開通山大附小和晉源區的校車。

　　省汽運集團領導、省交通廳和市交警支隊相關負責人在啟動儀式上表示，他們支持并期待校車的發展。“校車直接關系到學生的生命安全，關系到千家萬戶的幸福，做校車工作一定要抱著認真負責的態度。”省交通廳相關負責人說。現場，中華環保基金會負責人表示，他們正在與校車公司協商合作，將來，助學物資將通過這個平臺捐贈給需要的學生，造福更多孩子。

　　隨后，省汽運集團黨委書記授旗給關愛萍，校車公司全體員工進行了宣誓：“嚴格遵守交通法規，嚴守校車管理條例。對孩子用心，托起未來的太陽;對家長負責，成就幸福的夢想;對社會奉獻，搭建慈善的橋梁。”

　　明天，長鼻子校車就要正式上路接送孩子了。預計不久的未來，會有越來越多的“黃色長鼻子”跑在太原市的大街小巷上，孩子們能坐著校車安全上下學。

　　○延伸采訪：校車全面鋪開 還要過不少坎兒

　　千呼萬喚始出來，10日，太原街頭的長鼻子校車要正式運營，接送學生上下學。雖然校車公司預計今明兩年要在全市范圍內開通600輛校車，但在采訪中，各方人士對于校車的發展持謹慎態度。他們認為，校車全面鋪開，并不是個一廂情愿的事，它得贏得家長的認可，想要良性發展，還有諸多坎兒要過。如何讓更多孩子坐上校車安全上下學，記者在走訪中獲悉，市民們有四大期盼。

　　期盼1：校車的收費能便宜些

　　“這校車貴吧，一個月不得七八百?”“聽說是500元。”“哦，坐面包車一個月是400元。還是有些貴呀。能便宜些嗎?”

　　八一小學校門外，不少家長對校車收費議論紛紛。校車接送孩子一天4趟，一個月500元，一年就要6000元。對于普通的工薪家庭來說，這也是一筆不小的開支。

　　那么，這個收費標準是如何定下來的呢?校車公司的王亞飛隊長給記者算了一筆賬：一輛校車可坐學生39人，一天接送四趟，一人500元，算下來，一個月能收到19500元。司機每月工資4000元，照管員每月工資2000元，校車燃柴油百公里消耗25個左右的油量，每天大概80元，一個月算20天，一共要1600元左右。每個座位還有固定的保險費用，再加上車的損耗、維修等其他費用，算下來，也就剛剛收支相抵。

　　幾天來，記者咨詢了廣州、深圳、青島等地的校車發展運營情況。太原校車與青島校車的運營模式比較相似。青島目前有1600多輛校車，由同一家校車公司運營，收費分公立和私立學校兩種。公立學校的價格由政府參與規定，一人一天20元，這樣算下來，每個孩子一個月的車費不到500元;私立學校則是市場定價。不管是公立還是私立學校，都屬于定人定坐，也就是說，就算學生哪天因個人原因沒有坐車，車費也是必須付的。

　　就收費問題，記者采訪了太原市物價局服務價格處，相關工作人員說，目前還沒有關于校車收費的規定，價格由公司自己定價。

　　采訪中，很多市民表示，目前，教育收費多是由物價部門定價，比如，學費、書本費等，雖然現在校車公司推出校車服務屬于市場化運作，但也是與教育相關的，價格應該在物價部門的監管之下。

　　期盼2：正規校車取代原有接送車

　　“只有引進了專業校車，原來的接送車才有可能被替換。”采訪中，記者不斷聽到有人提起這樣的話。現在，專業校車來了，原來的接送車就會自動“閃開”嗎?

　　在八一小學、九一小學門前，記者采訪得知，不少家長還是覺得原來的接送車方便，能實現點對點接送，校車則是一路不停地接送孩子，費時間，鬧不好還會遲到。校車公司的工作人員表示，對于接送孩子的時間，他們都經過了多次測試，而且，校車是走公交車道，速度比普通社會車輛要快。

　　在八一小學、九一小學附近，停了不少學生接送車，面包車、大巴、中巴、私家車都有，幾乎占了一個車道，使得這里一到上下學就擁擠不堪。支持校車的市民說，雖然接送車可以點對點接送，但造成的交通擁堵也很嚴重。如果是正規校車接送，擁堵問題能解決，路上耗時也就少了。

　　近些年來，校車問題之所以引起社會關注，很大原因在于安全問題。但是，采訪中，不論是學生家長還是接送車司機，對此都是心存僥幸。有家長認為，出事的幾率很小，自家孩子不會那么倒霉。而司機認為，市區里跑不了多快，不會那么容易出事兒。

　　但不可否認的是，我國中小學生交通事故發生幾率高于黃色長鼻子校車風行的美國。據海峽都市報2011年報道，我國每天有近40名中小學生死于道路交通事故。相比之下，美國校車與其他車輛相撞，幾乎從不吃虧。2012年，我國出臺了《校車安全管理條例》，規定接送學生的車輛必須是專業校車，而且，必須經過相關部門審核合格后下發標牌才能上路運營。

　　太原引進的專業校車就安全嗎?之前，本報已經報道了校車上配備的安全設施。昨日，記者從太原校車的生產廠家了解到，國內校車制造有國家標準，車身都是采用抗撞擊的鋼材，出廠時必須通過碰撞實驗。

　　專業校車來了，有市民提出期盼，相關部門能加強對學生接送車的監管和整頓，讓正規校車的路能走得順順當當。

　　期盼3：政府的扶持力度再大一些

　　“校車要成功，得有政府支持。”這幾乎是記者采訪中所有被采訪對象的共識。“咱們太原的公交就很好，政府支持力度大，市民刷卡坐公交只要5毛錢。”市民張先生說，“公共自行車也是大手筆、大投入，一小時內又不要錢，如果校車也能得到這么多支持就好了。”

　　目前，太原對校車還沒有專項的補助。提起這點，太原市晉源區北瓦窯村村民牛計生很有話說。北瓦窯村有70多名中學生在3公里以外的晉源區實驗中學上學，2012年，他和村委會合計買了輛校車，已經運營了兩年多，每天免費接送學生。但他們一直不敢收錢，擔心一旦收錢，家長就讓孩子坐那些費用相對較低的接送車，讓孩子安全上下學的目的就實現不了了。目前，只能是村里出錢、自己貼錢，牛計生最大的愿望就是政府能給校車以實際的支持，因為自己快支撐不下去了。

　　在長鼻子校車的老家美國，政府是怎么管理的呢?記者從網上了解到，在美國每天坐校車去學校的學生占所有小學生總數的54%。校車的運營方式也是商業運營，但美國聯邦政府要支付57%的運營費用(這是針對公立學校，私立學校小于這個數值)。每年聯邦政府支付超過60億美元，約占美國GDP的萬分之四。

　　采訪中，不少市民表示，希望能多呼吁政府對校車進行支持。因為校車不是一家公司的事，更關系著千家萬戶。

　　期盼4：全社會都能給校車以尊重

　　校車試運營已經兩三天了，有的家長帶著孩子乘坐校車時發現，雖然校車有走公交專用道的特權，行進中有“鈴鈴鈴”的警鈴提醒，停車后會彈出“停”的停車牌，但多數車輛還是該超車超車。“校車速度較慢，如果其他開車的人總是超車，安全還是會打折扣。”試乘校車時，家長侯女士有些擔心。記者在跟著校車送孩子回家時，發現情況正如侯女士所擔心的那樣。在學府街上，公交車道被私家車占用，校車只能在普通機動車道行駛。而校車限速50邁以內，為了保持車速平穩，司機開得相對較慢，后面的小轎車紛紛超車。

　　校車，僅僅是一輛安全性能更高的車嗎?在美國，校車不僅意味著能用公交車道，它還有更多特權。2009年，央視錄制的《巖松看美國》中，有一期節目就是《黃色的特權：美國校車觀察》。其中，白巖松說：校車上這樣一個“STOP”的標志牌，對整個美國社會來說，是一個必須令行禁止的標志。當校車一到目的地，或者到了要接孩子的那個區域，司機就會將它展開顯示出來，這個時候迎面而來的汽車必須停下，而校車后面的車也必須停下。如果超越校車走的話就是嚴重違章，肇事者要受到非常嚴厲的懲罰。所以校車的安全不僅靠校車的質量本身，還靠法律條款，以及每一個公民參與其中，才能保證安全。

　　給校車以尊重，不僅是學生家長的期盼，也應該是我們每個人的期盼。因為，校車關系著我們的下一代，關系著我們的未來。