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    校車事故頻發究竟為何?

    2013.08.05 -

    來源:來源:中國校車交易網

    作者:網絡

      對比外國的校車,再看看中國每年的校車事故報道,是不是很令人傷心。

      然而,國內的校車事件頻頻發生之后,還是出現卡車校車、貨車校車,究竟是為何?

      有以下幾點值得深思的問題:

      不知何謂校車

      很多公眾眼里,只要運送孩子出行就叫校車,于是不顧孩子的安全,存在僥幸心理。而實際上,我國在2010年7月1日開始實施《專用小學生校車安全技術條件》,該標準對校車座椅、出口、看管人員等有具體要求。只有符合該標準要求的才能算是校車。迄今為止,發生事故的“校車”都是山寨版的,連一部符合國家專用校車標準的都沒有。

      媒體應該多宣傳專用校車的安全性,在報道事故時,也應該冠以“黑校車”、“山寨”校車字樣,讓群眾認識到“假”校車的危害性、“真”校車的安全性。

      沒有完善的體制,不知道該找誰負責

      在甘肅黑校車事件中,除了校方外,似乎找不到上一級該為此事負責的部門。有的報道,指責道路狀況太差,有的指責當地教育部門沒有及時制止,有的報道指責部門不預防。這就是校車的監管無門。到現在為止,我國校車還沒有一個名分,沒有明確的財政支持政策,沒有明確的道路行駛權利,更沒有明確的監管部門。

      校車出口的多,內銷的少

      其實很多國外看著很漂亮很氣派很安全的校車都是中國造的。比如,在宇通出口墨西哥的1500輛客車中,有將近500輛都是專業的安全校車。

      蘇州金龍120輛出口卡塔爾,作為該國小學的校車;安凱客車于沙特簽訂3000輛校車出口合同等等。

      我國校車能為外國的孩子們服務,我們自己的孩子卻坐不上。

      有錢買公車沒錢買校車。

      2010年我國財政收入突破8萬億元,一個部門一年的“三公經費”就能達到21億,公車消費更是攀升至800億元,占總采購規模的14%,平均年增速超100億元。

      其實,專用校車還不如一輛豪華轎車貴。就拿在全國率先引進“長鼻子”美式校車的浙江省湖州市德清縣來說,購置的79輛校車,能承擔5000多名12周歲以下小學生的接送任務,包括兩所民工子弟學校的學生。購車總費用為2000萬元,占2010年德清的教育經費支出5.5億元的3.6%,而該縣教育經費,僅占該縣GDP的2.34%。

      事實上,我國校車現狀如此,并不是我們缺少產品或技術,而是我們的觀念,更深層面也就是相關制度的問題。

    校車安全 校車事故
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