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    校車事故再度上演 企業能否“利、義”兼得?

    2012.12.26 -

    來源:來源:慧聰教育裝備網

    作者:網絡

      “月子彎彎照九州,幾家歡樂幾家愁。”12月24日,按西方傳統來說,這一天是圣誕節的前夕,通常被稱為“平安夜”,在這一天里,人們會奔走相告爭相互贈蘋果以求來年平安,節日的日子里總是充滿著歡樂,可是,有11個孩子甚至連命都沒能保住。

      12月24日上午9時左右,江西貴溪市一輛載有17名兒童的校車側翻墜入水塘,其中15人是幼兒園的學生。截止到目前為止,此起校車事故已致11人遇難,4人受傷,遇難者全部是4到6歲之間的孩童。警方稱由于司機駕車速度較快,操作不當,為避開路旁農用車而沖上沙堆,才滑落至水塘。該司機還一兼多職,竟然是幼兒園長。村民稱,幼兒園為節省成本,只能讓十幾個孩子擠在一輛車上,這些孩子經常被擠得動彈不得••••••

      為何?校車安全難以保證?一次次血淋淋的事實之后除了一番調查、追究,還有什么能夠徹底阻擋住奪命車的前行呢?

      由于“奪命校車”事故頻發,2011年11月,溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議上指出,國務院已經責成有關部門迅速制訂校車安全條例。2012年4月5日,溫家寶總理又簽署國務院令,公布并施行《校車安全管理條例》,按照確保安全、切合實際的總體思路,規定了保障校車安全的基本制度。

      隨著國家和政府對校車安全的重視,校車市場逐漸成為各大企業想要瓜分的巨型蛋糕,據專家介紹,全國有中小學生1.8億名,如果以美國50%的學生乘坐校車計算,將有9000萬學生有乘坐校車的需要。以一輛校車具有20到60座計算,全國需要的校車最少也得150萬輛。如果都以8米長頭車每輛25萬元的價格計算,校車市場將最少有3750億元的產值。這個數字是目前客車市場一年產值的6倍,這還不包括幼兒校車。然而,中汽協數據顯示,2009年全年,我國專用校車銷量僅為900輛,比例僅占最大容量的0.6%。國內幾乎所有的客車企業也都是在2009年前后才開始涉足校車市場。但是,據不完全統計,我國有接送中小學生上下學車輛共28.5萬輛。其中符合標準的校車2.9萬輛,僅占10.32%,合格的校車連一半比例都不到,這是多么可怕的事情。為什么學校有迫切的需求,企業也有如此大的市場,校車的合格率還是那么低呢?讓學校與教育部門“望而卻步”的最主要原因,就是校車高昂的運營成本。校車只能專車專用,節假日、寒暑假都處于閑置狀態,而且要配專門的駕駛人員,再加上維修保養費用,校車根本無法做到像其他客車產品那樣的運營效率。根據目前汽車市場的售價,如果學校配備一輛微型面包車只需花費3萬到4萬元,而一輛普通中巴車也僅10多萬元。但是,配備專業校車則至少要花費20萬元以上。而且由于校車的通用性差、使用效率低,很多用戶并不愿意購買。所以,即使校方想要心中所念“學生安全”,但通常的結果就演變成“有心無力”。

      近日,國家已經拿出專項資金40億投入到校園安防建設中,引來一番熱議,在校車采購方面,如果費用可以由中央和地方財政分擔,同時向學生收取一定費用,以此保證未來地方和學校對校車的采購,那么,校車市場很大一部分問題或可以迎刃而解了。

    校車事故
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