熱議

　　斥資買了新校車，卻因新標準出臺而上不了牌、過不了年審。在廣州的一個論壇上，各大民辦學(xué)校大吐苦水。廣州交警表示，“現(xiàn)在廣州市使用的校車，按照新規(guī)定沒有一輛是符合標準的”。

　　現(xiàn)在全市使用的校車，按照新規(guī)定沒有一輛符合標準，確實是一道令人頭痛的難題。不符合《校車安全管理條例》的校車在路上跑，等于非法運載，讓管理部門很為難，禁也不是，不禁也不是;學(xué)校也苦不堪言，花錢買回的車上不了牌，過不了年審，上路還可能被罰款;孩子每天坐著不達標的校車上下學(xué)，家長更是憂心忡忡。

　　校車還是那校車，突然不符合標準，不是車況突然變差，而是標準驟然提高。今年出臺的“安全管理”，大幅度提高了校車的安全標準，令許多地方措手不及，遂出現(xiàn)“校車無一達標”現(xiàn)象。因此，可以說這是一個過渡期的特殊現(xiàn)象。法規(guī)與現(xiàn)實脫鉤現(xiàn)象不能無限期拖延，校車安全標準也沒有降低的可能，矛盾自然只能在校車這一層面消化，

　　“校車無一達標”的治理，必須先從存量入手，對可以通過技術(shù)改造達標的車輛應(yīng)督促盡快改裝，對改裝達標的校車不妨特事特辦，予以上牌、準予上路;那些已經(jīng)瀕臨報廢，無法通過改裝達標的校車，要堅決淘汰，不能讓其游離在政策邊緣，“帶病”上路。如果公共財政許可，還可以考慮適當(dāng)投入，對校車的購置、改裝進行財政補貼，從而提升校車達標率。

　　對于校車安全問題，筆者還想說，校車的安全技術(shù)要達標，校車服務(wù)更要跟上，有時軟件比硬件更重要。君不見，過往發(fā)生的校車安全事故，更多是人為因素，而無關(guān)校車質(zhì)量。或司機無證駕駛無牌司機駕駛校車釀成事故的新聞時有所聞，或不負責(zé)任教師將孩子遺漏在校車上悶死，甚至嚴重違背交通規(guī)則去年11月，甘肅一幼兒園校車因逆行撞上對面來車造成20人遇難。

　　許多國家的校車運行非常重視規(guī)程。如美國，共召開了十幾次民間性質(zhì)的“全國學(xué)校運輸業(yè)大會”，不斷修訂和制定安全標準，并制定校車如何接送、載運學(xué)生的詳細操作規(guī)程，細到校長不能坐校車、小朋友下車前司機必須打開“STOP信號板”等。除了嚴格規(guī)程，許多國家還賦予校車特殊路權(quán)，如英國，任何車輛妨礙校車通行或者與校車發(fā)生事故，都會被處以120英鎊罰款。假如司機是在違章的情況下與校車發(fā)生刮蹭，輕則禁駕1年，重則將被判6個月到1年的監(jiān)禁。

　　因此，在提高校車安全硬件標準的同時，更要注重軟件改造與細節(jié)提升，唯其如此，校車安全才會有“雙保險”，孩子們才能坐上放心車。校車硬件可以通過投資解決，而安全意識、服務(wù)規(guī)程、校車路權(quán)等等，任務(wù)更加艱巨。