提高準入門檻，有助于企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，讓校車的安全性得到最大的保障。為什么最終施行的《準入規(guī)則》便要反其道而行之，標準一降再降呢?

　　據(jù)記者了解，一是跟《校車安全管理條例》有關(guān)系，《條例》中明確允許改裝車廠也能從事業(yè)校車生產(chǎn)的。但導(dǎo)致《準入規(guī)則》降低的根本原因，并不是《條例》本身，而是企業(yè)、地方政府和使用、運營、監(jiān)管等單位之間的利益搏弈所致。

　　據(jù)透露，校車生產(chǎn)《準入規(guī)則》門檻的降低，與地方政府的努力爭取有關(guān)。因為校車跟新能源客車一樣，國家出資金，但地方財政也要出錢補貼。地方政府自然傾向補貼本地企業(yè)，可以創(chuàng)造稅收和就業(yè)。鑒如此，如果校車準入門檻定得太高，很多地方企業(yè)就不能參與校車生產(chǎn)競爭，所以，地方政府希望能將準入條件降低一些。

　　除此，各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡，也是導(dǎo)致《準入規(guī)則》門檻降低的原因之一。因為，目前校車使用需求量最大的地方，仍然是一些邊遠山區(qū)、農(nóng)村，那里道路崎嶇，財政能力又比較差，如果標準定得太高，這些地區(qū)會因為財力不足，校車售價太高，選擇余地不大而影響校車在當(dāng)?shù)氐钠占昂屯茝V步伐。國家降低準入門檻，可能也是出于各地方財政能力和道路水平的通盤考慮。

　　不過，校車市場能否按照《準入規(guī)則》制訂者的初衷、各地政府的心愿，以及某些企業(yè)的期盼繁榮、發(fā)展，仍需時間檢驗。正如上汽通用-五菱校車的負責(zé)人歐培所言：“獲得市場的機會不能僅靠地方保護，而是要靠市場競爭，最終交由客戶去選擇。”

　　校車市場的集中度遠高于客車行業(yè)，那些具有品牌、技術(shù)等優(yōu)勢的車企，其未來市場份額將憑借校車市場“井噴”持續(xù)提升，那些規(guī)模小、效率低的客車企業(yè)將被加速淘汰。但是，不可否認的是，隨著校車生產(chǎn)準入門檻的降低，將導(dǎo)致技術(shù)落后的客車企業(yè)的市場淘汰步伐和速度大大放緩。