1月8日，是《校車安全技術(shù)條件》等四項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見的截止日期。綜合媒體報道，這一征求意見稿引起了一些爭議，其中一個焦點是，一些汽車企業(yè)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過高，有可能將一些中小客車企業(yè)排除在外，也會導(dǎo)致貧困地區(qū)買不起校車。而被校車事故深深刺痛了的民眾，許多人主張以美國校車的安全標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，制定校車國標(biāo)，因為從情感上來說，孩子的安全總應(yīng)該擺在第一位。

　　其實，無論是持國情論的客車生產(chǎn)企業(yè)或者官員，還是主張校車國標(biāo)應(yīng)向美國的高標(biāo)準(zhǔn)看齊的公眾，似乎都沒有看到現(xiàn)階段我國校車安全的“最短板”究竟是什么。縱觀一系列的校車事故，還有各地方對校車安全進(jìn)行的常規(guī)檢查，暴露出的問題都與管理有著直接關(guān)系。幾起造成重大傷亡的校車事故，校車駕駛員都負(fù)有直接責(zé)任，在我們把目光都投射到美國校車安全的硬件因素時，是不是忽視了美國對校車駕駛員的高標(biāo)準(zhǔn)要求呢?

　　根據(jù)媒體報道，“在美國，成為一個校車司機非常困難。首先，要具有商用車駕駛證，然后才能參加校車專門的筆試和路試。通過之后將進(jìn)入專門的地方進(jìn)行無人校車演練，熟悉校車的一切相關(guān)流程和緊急救護知識，校方會認(rèn)真監(jiān)督這一過程并予以評價。而正式的校車司機得接受隨機的酒精檢查、藥物檢查乃至身體檢查和生活背景考察，確保其生理上和心理上完全合格。以上檢查都是長期持續(xù)的，保證了司機技術(shù)和素質(zhì)的穩(wěn)定”。很顯然，我們的校車在硬件上比不上美國，而對駕駛員的要求方面，更是相差甚遠(yuǎn)。

　　另外，校車中普遍存在的車況老舊甚至是使用翻新報廢車輛、為了多裝學(xué)生隨意進(jìn)行改裝等等，不要說校車標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)是觸犯現(xiàn)有法律的普通違法行為了。

　　看到一輛車被撞得稀爛，中國人的反應(yīng)往往是這車造得不夠結(jié)實，但其實把人的安全寄托在車輛是否結(jié)實，這種觀念恰恰是對安全最大的威脅，人的因素永遠(yuǎn)是第一位的，這早就成為汽車安全研究領(lǐng)域里的一個共識。

　　政府對校車安全空前重視，開始著手校車硬件設(shè)施在安全方面的提升，這當(dāng)然是一件大好事，但不能忽視“人的因素才是校車安全的最短板”這個現(xiàn)實，除了駕駛員、除了校車運營單位、除了家長以外，我們的官員，也面臨著轉(zhuǎn)變觀念的問題——美國的議員們總喜歡把“關(guān)心下一代”放在嘴邊，相信我們的官員不會輸給美國的議員，會把“關(guān)心下一代”落實到行動中。