自從甘肅校車事故以后，社會各界爆發了對兒童安全問題的關注。吸取了血淋淋的教訓、學習了歐州美洲標準的經驗，在2012年5月1日《專用校車安全技術條件》的正式實施標志著中國專用校車邁出了改進的第一步，不過這第一步著實站的不太穩。雖然有許多值得鼓勵和表揚的地方，但仍然有個別部分讓人有機可乘，我只能說“別讓一塊臭肉壞了一整鍋湯”!

　　● 新國標到底新在哪里?

　　GB 24407-2009《專用小學生校車安全技術條件》和GB 24406-2009《專用小學生校車座椅及其車輛固定件的強度》兩項針對校車的國標本質上參考了北美的FMVSS131《校車行人安全裝置》、FMVSS220 《校車翻滾保護》、FMVSS222《校車乘員座椅及碰撞保護》以及FMVSS108《燈具、反射裝置和相關裝置》、FMVSS111《后視鏡》、FMVSS217《客車緊急出口及車窗》中涉及校車的條款制定，同時還參考了北美機動工程師協會標準SAEJ887《校車停車警示燈》 和SAEJ1133《校車停車臂》的內容。然而這兩項標準范圍僅限于小學生校車，許多內容也不完善。

　　后來在參考美國標準的同時結合諸如ECE R80法規《就座椅及其固定點方面批準大型客車座椅和車輛的統一規定》之類的內容，推出了適用范圍更廣的GB 24407-2012《專用校車安全技術條件》、GB 24406-2012《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項針對校車的國標。在駕駛員視野、警示信號系統、等方面我們借鑒了美國校車的優點;另一方面在防火措施、行駛限速、行車記錄儀等設備上我們比美國校車更加細膩并符合國情。但是這些優點仍然遮掩不住它在被動安全上的硬傷。