來源:來源:中國客車銷售網
作者:未知
5月16日,“2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”在北京國際會議中心開幕,國內外27家客車制造商出席了此次展會。記者現在采訪了中國公路學會客車分會副秘書長佘振清,邀其就校車法規、客車出口、細分市場潛力及2012全年客車走勢發表觀點。
一、 宏觀經濟走弱拖累客車市場,看淡全年
1-4月,客車銷售12.65萬輛;其中4月份客車銷售3.48萬輛,環比下降5.69%。在上有交通部政策支持,下有校車市場發力的情況下,客車市場整體表現低于行業預期。造成這一現象的主要原因是宏觀經濟走弱的拖累【4月份工業生產者出廠價格指數(PPI)同比下降0.7%,創29個月來新低。PPI同比下降,反應了工業增速相對去年同期下滑、利潤下降,制造業相對去年同期小幅萎縮,對商用來說是利空因素】,公路客運和公交市場均受到了影響。
由于去年對2012年預期的普遍看好,許多運營公司向客車企業提交了訂單;而今年實際需求的萎縮,令這些訂單“難產”。部分客戶即便交付了車款,也一再推遲提車日期,客車廠不得不承擔額外的庫存管理和車輛維護費用。
客車市場下半年的走勢,依舊受經濟大環境的左右;整體面能否走強,很大程度上看“十八大”政策調整能否抬升宏觀經濟。
二、 校車法規出臺是市場利空因素非利好
去年以來,是各界人士一直翹首以盼校車法規的出臺。雖然國家近期相繼出臺了《校車安全管理條例》、專用校車安全國家標準、《專用校車生產企業及產品準入管理規則》等法律法規,一定程度規范了校車市場及運營制度,但對于市場銷售而言,卻并非利好。
根據政策精神,校車被劃歸公交車范疇,作為公交車輛的補充,“縣級以上地方人民政府應當采取措施,發展城市和農村的公共交通,合理規劃、設置公共交通線路和站點,為需要乘車上下學的學生提供方便”;“支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔”,具體辦法由國務院財政部門制定。
業界一直希望校車能作為單獨的市場存在,催生新的市場需求和客戶群體,并輔以國家的資金支持;根據現行法規,此前曾普遍預測的“市場成熟容量達80萬-100萬輛,金額千億元”縮水已在所難免。而未來校車市場的走勢,難以擺脫政策這“一雙手”。
三、 客車出口延續去年勢頭
2011年中國客車出口29117輛,增幅42.15%。目前客車出口依舊延續了這一勢頭。這一方面是源于國內客車市場競爭激烈空間有限,國內客車企業紛紛海外謀生;另一方面也跟中國客車自己的“特色”有關。中國客車在國際上價格相對較低,交貨期遠低于國際同行,為國際上的運營商提供了新的選擇,這兩年發展較快;但某種程度上,客車出口喜中有憂,并無亮點,車企爭搶局面再現。
四、 細分市場無新亮點
校車是目前表現最好的客車細分市場,只是市場份額目前尚有限。以校車銷量遠超同行的宇通為例,1-4月份,宇通銷售校車2900余輛,而同期累計銷售各型客車13728輛,公路客車、公交客車等依舊占有較大分量。
今年公交車市場尚可,公路客運市場表現糟糕,此前被看好的城鄉市場也下滑嚴重,下降了20%。受前兩年汽車下鄉政策的影響,微客和小型車大量涌入,搶占了城鄉客運中巴車相當大份額的市場。
總體上2012年客車市場并不樂觀,校車市場釋放的能量不足以扭轉行業整體的頹勢,中國客車難再現2011年的整張勢頭。
上一篇
校車現狀及解決對策
1、凡本網注明"來源:本站"的所有作品,版權均屬于校車網,未經本網授權,任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明"來源:www.ots2.com!"。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明"來源:XXX(非校車網)"的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在30日內進行。
※有關作品版權事宜請聯系:master@xiaoche001.com