3月5日，溫總理《政府工作報告》說2012年教育經費支出將會占到GDP的4%。2011年我國GDP達471564億元，如果按7.5%的增幅計算，今年的教育經費支出，也將有約2萬億元。如果按照2006年統計，全國教師總數在1300萬人，那么這2萬億元花起來就會人均十幾萬元。乍一看，這將是多么豐厚無比的待遇啊!

　　可實際上，傻子都明白，如今教師普遍年薪不會超過5萬元，一些地方更是不會超過3萬元。教師工資基本屬于撐不死餓不著的一類。如果是男教師，再是“一頭沉”，那就慘了，一人成家立業養活三口，差不多就是喝西北風的水平。要是再有個小病小災，背外債并不奇怪。

　　當然，這2萬億絕對不會變成人頭經費發給每位教師，真要如果這樣，那么請相信，要不了多少年，“錢學森之問”就有了答案?，F實是，一千多萬教師的工資只是其中的一部分，至于其他都包括啥，要干啥，還真難說。

　　3月5日《中國青年報》報道，全國政協委員財政部財政科學研究所所長賈康甚至沒等到3月，就把校車安全作為自己今年的提案之一在微博上公布了。更有全國人大代表周洪宇和全國政協委員溫思美走進中國青年報社中青在線和新浪網的演播室，宣講“共識”：校車安全立法不能回避經費問題。周代表披露，去年他提出過關于校車的議案，教育部在復函中認為，財政投入不足是難以開展校車工作的一個重要原因。如果在全國范圍內為學前和義務教育階段兒童購買校車，政府需要投入3000億元的預算，且一年的運行維護費用為1500億元，總共需要4500億元的投入。

　　這幾個數字應當不是胡謅的。但如何而來，也難于猜想。嚇人的倒是那個每年1500億元的運行維護費用。不知道這包不包括司機工資，也不知道何以會這么高，竟然是購車費用的一半，也許是油價瘋漲之故?且先不說。

　　眾所周知，校車問題本身就是一刀切的撤點并校問題。撤點并校問題雖然復雜些，既有城市化的原因，又有教育資源不均衡的原因，但歸根結底還是教育沒有“以人為本”的問題。在這里什么叫“以人為本”?其實說白了，就是根本不該撤點并校，更不該搞一刀切，應該讓每個鄉村都留有一個學校，哪怕是一個教學點，留住村莊里的讀書聲。孩子們走出家門，就來到教室里讀書學習，書聲瑯瑯，這就是最大的“以人為本”。這樣一個學?；ㄙM寥寥無幾，甚至連養護校車費用的三分之一都不及。至于留下來的鄉村教師，完全可以網開一面給予優厚補助，既留人，更留心。

　　為此，圍繞校車問題，筆者寫過“校車事故十二論”，大聲疾呼要糾正撤點并校的愚蠢做法。固然，起草制定《校車安全條例》，未雨綢繆，也沒啥錯。但是不能急就章，這根本不是一蹴而就的事情。校車背后，是教育發展走了彎路的大問題。

　　在2萬億的教育支出里，校車是不差錢的。乍一看，也是為了孩子，也是“以人為本”，其實，孩子坐在校車里就安全么?既然是車，不出事是偶然，出事是必然。出了事故，何談“以人為本”?一切的一切，都不如沒有校車最安全，孩子們就近入學，小一點的，不出村;大一點的，三五里地，走著跳著就到了。這難道不是最大的安全么?難道這不是名副其實的“以人為本”么?