全國人大代表、鄭州宇通客車董事長湯玉祥在今年兩會提交的議案是《關(guān)于大力推廣使用專用校車的建議》。這份議案是在教育部坦言“目前交通事故已成為中小學生安全事故意外傷亡當中最主要的"殺手"”背景下推出，社會意義明顯超過了產(chǎn)業(yè)意義。

　　借鑒美國的校車運營模式來保證學生交通安全并緩解城市交通擁堵，是湯玉祥的主要觀點。“我們前年對校車做了一個運營方式的調(diào)查和研究，這里有核心的幾點，一個就是要國家財政出錢;其次要單獨管理，專業(yè)化管理;另外一個必須是標準的校車產(chǎn)品。我國的校車國家標準基本上是高于普通客車標準的。”

　　湯玉祥指出，校車推廣將帶動至少400億元的產(chǎn)業(yè)鏈，“它創(chuàng)造的是社會價值，包括創(chuàng)造就業(yè)崗位和消費，400億這個數(shù)字都是保守的估計”。

　　湯玉祥表示，參照美國的標準，目前我國大約有9000萬學生需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，而每年的更新規(guī)模也將達到10萬至15萬輛。這對于客車行業(yè)來說，是頗為可觀的新市場。

　　2010年7月，在包括宇通客車、南京依維克等客車生產(chǎn)廠商的參與制定下，國家質(zhì)檢總局宣布正式實施《專用小學生校車安全技術(shù)條件》。當年，由宇通、黃海、一汽制造的3000輛專業(yè)校車已銷往全國各地，其中，宇通占了整個市場份額的51%。“前年宇通賣了不到100臺車校車，去年就1000多臺車，估計今年可能再翻一番。”

　　由于座椅和安全帶等是根據(jù)學生設(shè)計，所以只有幾家大型客車企業(yè)生產(chǎn)專業(yè)校車。對此，湯玉祥表示，只要國家立法，校車擁有和客車一樣的路權(quán)和資質(zhì)，且在城市交通中實行校車優(yōu)先原則，這個產(chǎn)業(yè)很快就會起來。