2011年5月，北京一打工子弟學(xué)校校車擁擠不堪

　　針對甘肅慶陽正寧縣幼兒園校車車禍?zhǔn)录蛱欤本┦薪涛?lián)合公安部門對部分區(qū)縣中小學(xué)校、幼兒園校車進行安全隱患排查。這是繼今年3月份之后，北京啟動的第二次大規(guī)模校車隱患排查。

　　3月北京首查校車隱患

　　今年3月14日9時25分許，北京騰龍幼兒藝術(shù)培訓(xùn)中心有限公司豐臺分公司非法舉辦的幼兒園臨時租用的一輛大客車(核載49人，事發(fā)時內(nèi)有1名司機、5名教師、76名幼兒)在蓮石東路門頭溝路段小園村路口發(fā)生單方交通事故，造成2人死亡，其中一人為幼兒園園長，另一名為幼兒，3名幼兒受輕微傷。

　　當(dāng)月，北京市教委下發(fā)了“進一步加強中小學(xué)幼兒園安全管理工作的緊急通知”，除了對學(xué)校自有、租用的車輛進行全面摸排外，還對校車駕駛?cè)诉M行了教育管理。規(guī)定凡交通安全測試不合格的，要責(zé)令學(xué)校將其調(diào)離原工作崗位。

　　排查所有區(qū)縣運營校車

　　此次排查將覆蓋全市所有區(qū)縣中小學(xué)、幼兒園在運營的校車。將對學(xué)校自有、租用的車輛進行全面摸排，對不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的校車、駕駛?cè)艘皶r予以更換或辭退。

　　按照今年3月份市教委下發(fā)的文件規(guī)定，學(xué)校嚴(yán)禁使用逾期未檢、超報廢年限、安全性能不合格及私人車輛。要每月對備案校車、駕駛?cè)税踩珷顩r進行審核，凡最近3年內(nèi)任一記分周期記滿12分、發(fā)生致人死亡負(fù)同等責(zé)任以上或致人重傷負(fù)主要責(zé)任以上的交通事故、一年內(nèi)發(fā)生超速行駛、超員載客、酒后駕車、闖紅燈等交通違法行為的駕駛?cè)司坏民{駛校車。

　　根據(jù)市教委要求，東城、朝陽等區(qū)縣已部署嚴(yán)查黑校車，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將嚴(yán)格取締。此外，北京市教委還要求各類學(xué)校對師生開展安全乘車教育，使學(xué)生自覺遵守交通秩序，并認(rèn)識到黑車、超速車、超員車的危害和隱患，自覺抵制黑車、超速車、超員車。

　　■ 追訪

　　交管 剛剛查處一批“黑校車”

　　交管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一直對校車安全問題非常重視，將校車交通安全保障納入日常工作。交管部門有專門安監(jiān)民警，定期深入轄區(qū)學(xué)校，深入摸排了解需求，對駕駛員進行安全教育。

　　不久前，交管部門對媒體曝光的一批“黑校車”進行了查處。下一步還將會同教育等有關(guān)部門，加大執(zhí)法力度，在北京進行有關(guān)校車安全的專項整治工作。

　　目前，相關(guān)規(guī)定尚未明確校車是否享有通行等交通優(yōu)先權(quán)，公交車專用道也沒向校車開放。交通部門表示，關(guān)于校車的政策性問題，要由主管教育部門牽頭制定，交管部門將嚴(yán)格按“交通安全法”管理車輛。

　　此外，記者還試圖采訪交通委，對方未回應(yīng)。

　　■ 觀察

　　北京校車的一波三折

　　北京對于非法運營校車的整治從沒停止過。從21世紀(jì)初以來，伴隨打工子弟學(xué)校的增加，交通部門聯(lián)合教育部門開始以打工子弟黑校車整治為重點的校車整治。

　　那些由老、舊、破中型面包車改裝而成的黑校車?yán)铮噧?nèi)座位大多被拆掉，乘車孩子數(shù)量通常是面包車正常載客量的3倍。

　　當(dāng)時有政協(xié)委員提出，校車的整治不應(yīng)只堵不疏，可考慮成立類似校車管委會的機構(gòu)。

　　一度傳聞校車補貼

　　2006年，因朝陽區(qū)百年實驗學(xué)校校車翻溝致多名小學(xué)生受傷事故，曾經(jīng)一度傳出消息稱，政府部門正考慮加大投入，對流動兒童學(xué)校校車實行部分補貼。而在2005年年底，市教委有關(guān)人士還曾透露，有關(guān)部門在醞釀制定校車的準(zhǔn)入和管理辦法。

　　各方對于校車租用原則幾乎達成一致:中小學(xué)校車應(yīng)租用具有客運資質(zhì)企業(yè)的車輛，不允許為降低成本租用私人車輛。

　　“叫停”校車

　　2009年年初，石景山區(qū)宣布，將全面取消中小學(xué)幼兒園校車，同時一律取消打工子弟學(xué)校黑校車。而早在一年以前，朝陽區(qū)東壩鄉(xiāng)的多所打工子弟學(xué)校就經(jīng)共同協(xié)商，共同“叫停”了校車。同時，海淀、豐臺等區(qū)也表示，要控制校車數(shù)量。校車政策從原來的主導(dǎo)扶持，變?yōu)榱耸站o態(tài)勢。

　　民間互助模式

　　如今的校車運營模式，更多采取的是一種純粹的民間互助模式。由于風(fēng)險過高，很多學(xué)校并不給家長提供校車服務(wù)，如果家長有需求，學(xué)校可幫助聯(lián)系校車運營企業(yè)，之后家長與運行企業(yè)簽訂協(xié)議，學(xué)校也與運行企業(yè)簽訂協(xié)議，但學(xué)校與家長之間不直接簽訂協(xié)議。

　　■ 難點

　　1 京校車無名分

　　一業(yè)內(nèi)人士表示，“校車”的叫法其實是由社會叫起來的，全市并沒有正式的文件承認(rèn)校車，各個區(qū)縣監(jiān)管校車的方式也不太一致，一些區(qū)縣采取交通管理部門和當(dāng)?shù)亟涛踩块T聯(lián)合屬地管理的模式。

　　2 尚無統(tǒng)一安排

　　市校辦產(chǎn)業(yè)管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對于校車目前全市沒有統(tǒng)一安排，都是各學(xué)校和區(qū)縣根據(jù)需求進行探索。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，校車推廣就跟取締黑校車一樣，不能“一刀切”，“因校車運營涉及資金、安全、線路、人數(shù)、維護管理、司機和帶車?yán)蠋熆己说榷喾矫鎲栴}，所以要看具體的學(xué)校是否具備開通校車的條件。”

　　3 責(zé)任分工不明

　　一業(yè)內(nèi)人士表示，北京校車推廣很難，一是由于沒相關(guān)機構(gòu)進行運營，責(zé)任分工不明確;二是體現(xiàn)出了北京教育不均衡的問題，北京九年義務(wù)教育提倡就近入學(xué)，之所以滋生出校車，就是擇校學(xué)生增多的原因。