說到交通安全，不能不提紐約校車交通。紐約有15.2萬名學生，每天坐校車上學。紐約市政府撥款給校車公司，學生不用付車費。紐約市有個一英里規(guī)定，超過一英里的低年級學生，都坐校車上學。一些有特殊需要的兒童，如果有醫(yī)生證明，可享用有空調(diào)的小型校車。

　　美國的黃色校車，是所有公路交通中最堅固的交通工具，采用最安全的等級，其堅固程度，讓悍馬都畏懼三分。

　　黃色校車的設計，也是獨一無二的。它有9個逃生出口：校車正常上落的門、后門、司機旁邊的門。后門和邊門，從里外都可以推開。除了這3個門外，還有6個逃生出口。車的兩邊各有兩個一推就能打開的窗戶。最后，車頂也有兩個逃生口，萬一校車側(cè)翻，小學生可以從車頂上的兩個逃生口爬出去。

　　紐約的校車，交通局的車檢處每年都要作年檢，檢查緊急逃生門和窗是否可用等。紐約市的校車安全檢查，不是像一般的汽車讓修車行負責，而是必須到交通局的車檢處進行。除了每年的年檢，交通局還會不定時作抽檢。

　　由于安全設施完善，檢查落實到位，在所有車禍中，校車所占比例最低，傷亡也最少。

　　在美國，校車這種一推即開的逃生窗，也是公共汽車和地鐵的標準配備。在公共汽車和地鐵車廂兩邊的窗戶，都有明確的標示，告訴乘客如何在緊急情況發(fā)生的時候，把車窗推開逃生。

　　由此我聯(lián)想到，前段時間廈門BRT公交車爆燃，許多乘客沒能逃出來，就因我們的公共汽車大部分車窗無法輕易開啟造成的。因為在緊急逃生時，不能靠錘子，公交車必須全部采用能夠“直接整幅推開”的窗戶。確保緊急時窗戶一推就開——這應該成為公交車逃生設計的基本底線原則。