美國(guó)人類學(xué)家，被稱為系統(tǒng)地研究跨文化傳播活動(dòng)的第一人的愛(ài)德華·霍爾(Edward Twitchell Hall Jr.)對(duì)文化有一段經(jīng)典闡述：“文化是人類生活的環(huán)境，人類生活的各個(gè)方面無(wú)不受文化的影響，并隨文化的變化而變化。或者說(shuō)，文化決定了人的存在，包括自我表達(dá)的方式以及感情流露的方式、思維方式、行為方式、解決問(wèn)題的方式等等，正是這些在一般情況下不十分明顯、習(xí)以為常、很少加以研究的文化，卻以最深刻和最微妙的方式影響著人們的行為。”

　　或許正是受美國(guó)文化影響，美國(guó)對(duì)校車的重視程度可謂是登峰造極、令人嘆為觀止。歐美作為民主體制的領(lǐng)軍者，一直對(duì)“特權(quán)”現(xiàn)象嗤之以鼻，堅(jiān)決反對(duì)，但唯獨(dú)為校車開(kāi)辟了“綠燈”。生活在美國(guó)的人，腦海中都有一個(gè)意識(shí)，見(jiàn)到校車必須讓其先行，因?yàn)榘凑彰绹?guó)交通規(guī)則，校車有一切優(yōu)先權(quán)。一旦校車司機(jī)將“STOP”的指示牌打開(kāi)，后面所有的車，無(wú)論幾個(gè)車道，都必須停下來(lái)。校車的指示就是特權(quán)(privelEdge)，孩子們?cè)诘缆飞洗┬袝r(shí)，即使總統(tǒng)座駕，也不能通過(guò)。如果你看到校車旁邊沒(méi)有車，想繞過(guò)去，一旦被警察抓住，二話沒(méi)有——重罰。所以在美國(guó)，很少聽(tīng)說(shuō)在學(xué)校附近有孩子被車撞傷。而且美國(guó)校車的路權(quán)是非常高的，一般的車都不能隨便超越，如果碰到校車靠邊停上下學(xué)生，迎面過(guò)來(lái)和后面的車都必須停下來(lái)等待，如果超越停著上下學(xué)生的校車，校車司機(jī)有權(quán)對(duì)這個(gè)超越的車開(kāi)出重罰單。

　　美國(guó)校車文化歷程

　　在美國(guó)，人們經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到一些橙黃色的大型巴士出入于街頭巷尾，早上將孩子接到學(xué)校，下午再送回家。這些獨(dú)具一格的大型巴士就是美國(guó)中小學(xué)校用來(lái)接送學(xué)生的校車。如果追溯美國(guó)校車的淵源，還得從汽車發(fā)明之前說(shuō)起，美國(guó)很早就有了專門接送學(xué)生的校車，不過(guò)那時(shí)候的校車是馬車。第一個(gè)生產(chǎn)校車的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就開(kāi)始生產(chǎn)一種可以乘坐25個(gè)小孩子的馬車，專門用來(lái)接送學(xué)生。

　　在汽車發(fā)明后，WayneWorks在1914年將這種馬車的車廂裝到汽車底盤之上，于是就發(fā)明了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)校車。不過(guò)，那時(shí)的校車座位不是像現(xiàn)在這樣一排一排對(duì)著前面，而是在車廂周圍裝一排板凳，小孩子團(tuán)團(tuán)坐下，上下車則由后門出入。這個(gè)后門直到今天的校車上依然保留著，作為有緊急事故時(shí)出入之用的安全門，正常上下車則改用側(cè)門了。

　　在1927年前后，WayneWorks和另外一家校車廠商——bluebirdBodyCompany開(kāi)始生產(chǎn)全金屬車體的校車，這種動(dòng)力卡車大概就與今日的校車沒(méi)有什么本質(zhì)的區(qū)別了。

　　眾所周知，美國(guó)是一個(gè)民主的法制國(guó)家，法律對(duì)文化的影響極其深遠(yuǎn)，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，美國(guó)在校車領(lǐng)域的法律規(guī)范已經(jīng)成熟。從12年基礎(chǔ)義務(wù)教育法案到《公民權(quán)法》再到《經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)法》，從《校車安全修正案》到國(guó)家公路交通安全管理的聯(lián)邦領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)60多套的管理標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則，均為美國(guó)校車文化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這也是近百年來(lái)法律意識(shí)普及的偉大成果。

　　安全重于一切

　　二十世紀(jì)90年代，美國(guó)發(fā)生過(guò)一次重大的橋塌陷事故，好幾十輛車掉到水里，好多人喪生，而其中的校車上的孩子只有幾個(gè)受了輕傷。這就不得不歸功與美國(guó)校車安全和校車文化了。在美國(guó)，每天早上黃色的school bus準(zhǔn)時(shí)到達(dá)每個(gè)學(xué)生的家門口，載著他們到學(xué)校，放學(xué)了，校車會(huì)準(zhǔn)時(shí)等在校門口送孩子回家。每天早上，司機(jī)接完孩子后就要去接受安全檢查，以確認(rèn)自己車輛是安全的，而后填寫表格。每半年，校車要接受由專業(yè)的機(jī)械師進(jìn)行安全檢查，平均每個(gè)車輛需要1個(gè)小時(shí)。另外，車輛的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)都有嚴(yán)格的規(guī)定和專業(yè)部門來(lái)制定，所以美國(guó)校車安全性才得到了保障，每年坐校車的孩子死亡率很低，平均每年5個(gè)，而這個(gè)大多與重大自然災(zāi)害有關(guān)。而乘坐其他的交通工具的孩子死亡率很高，每年大概有800名。

　　美國(guó)的校車制度非常嚴(yán)格，包括校車的制造標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員的篩選、交通優(yōu)先規(guī)則等多個(gè)方面。美國(guó)交通部近年來(lái)頒布了36項(xiàng)用于校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動(dòng)裝置等，校車必須由專業(yè)廠商制造。在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，美國(guó)校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價(jià)昂貴，有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。“9·11事件”后，美國(guó)政府和學(xué)校更加重視校車的安全，因此立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍。任何對(duì)校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國(guó)最安全的交通工具。

　　“特權(quán)”背后的深思

　　在美國(guó)，所有校車是實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以“SchoolBus”的醒目字樣。校車的“待遇”與警車、救護(hù)車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護(hù)車和消防車。以田納西州為例，按照田納西州的交通規(guī)則，因?yàn)閷?duì)后者，交通規(guī)則上只是一般性的規(guī)定，即遇有救護(hù)車、消防車?guó)Q笛通行時(shí)，其他車輛應(yīng)當(dāng)盡量、盡快避讓，僅此而已。但對(duì)于校車則有專門的、詳細(xì)的“校車避讓規(guī)則”。

　　該規(guī)則非常復(fù)雜和嚴(yán)格，包括：其一，當(dāng)校車準(zhǔn)備停車時(shí)，司機(jī)會(huì)在駕駛室外預(yù)先伸出一個(gè)紅底白字的“Stop”牌，并閃爍停車信號(hào)燈，此時(shí)無(wú)論從校車前方與校車相向而行還是從校車后方與校車同向而行的所有接近校車的車輛都必須立即減速并完全停車;其二，在校車停車、上下學(xué)生的時(shí)候，任何車輛包括警車、救護(hù)車、消防車必須處于完全停車狀態(tài)，且必須停在離校車不少于20英尺的距離之外，在全美國(guó)50個(gè)州，都有同樣的一條交通規(guī)則：超越正在停靠和上下學(xué)生的校車是最嚴(yán)重的交通違法行為之一;其三，所有車輛在經(jīng)過(guò)有“SchoolZone”的標(biāo)志區(qū)域時(shí)，必須減速，當(dāng)“SchoolZone”標(biāo)志上的黃燈開(kāi)始閃爍時(shí)，所有車輛的時(shí)速不得超過(guò)15英里。田納西州《駕駛員手冊(cè)》上在介紹了有關(guān)校車避讓規(guī)則后，有一段用紅色大號(hào)字體標(biāo)示的警示語(yǔ)：“在田納西州，孩子的生命安全超過(guò)一切最有價(jià)值的財(cái)富!”

　　孩子是祖國(guó)的花朵，更是每一個(gè)家庭的希望。校車作為孩子每天上下學(xué)都要乘坐的交通工具，其安全問(wèn)題不容忽視。可以肯定地說(shuō)，校車為孩子們上學(xué)放學(xué)提供了便利。但遺憾的是，我國(guó)在校車領(lǐng)域卻相差甚遠(yuǎn)，不僅僅車輛本身，更重要的是文化。正如中國(guó)客車網(wǎng)記者不久前專訪國(guó)內(nèi)一客車企業(yè)高管所說(shuō)的那樣：“對(duì)于我國(guó)校車市場(chǎng)的未來(lái)，我深表?yè)?dān)憂!因?yàn)槲覀內(nèi)狈ο鄳?yīng)的文化，目前很多學(xué)校有的用報(bào)廢車，有的租黑車，有的校車司機(jī)責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，還有的校車嚴(yán)重超載……據(jù)調(diào)查，我國(guó)每年有超過(guò)1.8萬(wàn)名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍。”

　　千里之行始于足下，2010年7月1日，我國(guó)第一部校車法規(guī)地實(shí)施敲開(kāi)了中國(guó)校車發(fā)展征程，宇通、一汽、恒通、黃海等企業(yè)紛紛行動(dòng)研發(fā)了符合國(guó)標(biāo)的新校車。可見(jiàn)，車輛生產(chǎn)出來(lái)不難，難的是如何形成一種濃厚的文化氛圍來(lái)確保校車后續(xù)的安全，困擾中國(guó)多年的校車問(wèn)題仍需大家共同努力。