導(dǎo)語(yǔ)：16日，甘肅省慶陽(yáng)市一輛幼兒園接送校車(chē)被撞，最終19名幼兒、司機(jī)及一名陪護(hù)教師死亡。慘劇發(fā)生后，網(wǎng)民紛紛將目光再次投向大洋彼岸的美國(guó)，有關(guān)“美國(guó)校車(chē)”的種種“傳言”一時(shí)間甚囂塵上。而在這些傳聞背后，又有哪些不為人知，但卻值得探究的東西?

         》》美國(guó)校車(chē)傳統(tǒng)并非一朝一夕

　　今天的校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)形成于80年前，洛克菲勒基金曾贊助5000美金

　　1914年，印第安納州里士滿(mǎn)的韋恩·沃克斯公司把兒童座椅裝到早期的汽車(chē)底盤(pán)上，這種卡車(chē)在鄉(xiāng)間非常普遍，另有他用時(shí)可以拆卸上面的木質(zhì)兒童座椅。在1927年前后，韋恩·沃克斯公司和其他公司開(kāi)始生產(chǎn)全金屬車(chē)廂，固定在卡車(chē)底盤(pán)上，這種車(chē)型被稱(chēng)為校車(chē)。

　　1939年，哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授Cyr博士在紐約市召集了一個(gè)校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，這次研討會(huì)是由洛克菲洛基金會(huì)贊助舉行的。當(dāng)時(shí)美國(guó)48個(gè)州每個(gè)州都派有教育部門(mén)和交通部門(mén)的代表參加，同時(shí)生產(chǎn)校車(chē)的廠(chǎng)家也都參加了大會(huì)。這次大會(huì)一共開(kāi)了7天，代表們一共制訂出45項(xiàng)包括長(zhǎng)度、頂棚高度和過(guò)道寬度等有關(guān)校車(chē)安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章。也正是在這次大會(huì)上，代表們決定巴士中只有校車(chē)才能漆成這種橙黃色的車(chē)身，叫做“國(guó)家校車(chē)橙黃”(National School Bus Yellow)，并選擇黑色來(lái)涂寫(xiě)車(chē)上的字跡。由于有了這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，美國(guó)的校車(chē)才開(kāi)始走向標(biāo)準(zhǔn)化和安全化的道路，并且一直延續(xù)到今天。

　　》》校車(chē)并非“裝甲車(chē)標(biāo)準(zhǔn)”而是“卡車(chē)制造”

　　校車(chē)不能與總統(tǒng)座駕相比，不是裝甲車(chē)標(biāo)準(zhǔn)而是卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)

　　根據(jù)美國(guó)《機(jī)動(dòng)車(chē)與校車(chē)安全修正案》，美國(guó)校車(chē)只是“客車(chē)設(shè)施、卡車(chē)骨架”——校車(chē)雖然有統(tǒng)一的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)》，但各個(gè)廠(chǎng)商并不會(huì)像洛克希德馬丁等軍火商制造軍火一樣訂立完全統(tǒng)一的技術(shù)指標(biāo)，采用統(tǒng)一的規(guī)格。針對(duì)校車(chē)的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)核心在于，防止校車(chē)翻滾、防止校車(chē)燃燒、客車(chē)在遭受劇烈撞擊下變形、客車(chē)內(nèi)座椅防碰撞保護(hù)。

　　具體來(lái)說(shuō)校車(chē)通常采用來(lái)自卡車(chē)的承載式大梁底盤(pán)，所以底盤(pán)會(huì)很高;使用卡車(chē)的鋼板懸掛;為保證側(cè)翻時(shí)的剛性和防止車(chē)廂被撕裂，不可能出現(xiàn)一體式大側(cè)窗;卡車(chē)式前置發(fā)動(dòng)機(jī)，避免可能存在的油料燃燒;車(chē)頂燈為標(biāo)準(zhǔn)交通紅綠信號(hào)燈;車(chē)尾有逃生門(mén)。可以說(shuō)校車(chē)和其他車(chē)輛最大的不同在于車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵部位的防護(hù)而已。至于美國(guó)總統(tǒng)專(zhuān)車(chē)，從輪胎到車(chē)門(mén)、擋風(fēng)玻璃到內(nèi)置沙發(fā)都有“武裝”。車(chē)門(mén)有八英寸(20厘米)厚，相當(dāng)于客機(jī)艙門(mén)的重量，可以抵御小型火箭彈的襲擊。加固的地盤(pán)可以抵御地雷及炸彈。其輪胎即使被射穿，也依然可以保證車(chē)輛行駛自如，而這一切校車(chē)還無(wú)法達(dá)到。

　　安全帶已經(jīng)不再是校車(chē)上的必備品，對(duì)于年紀(jì)過(guò)小孩童只會(huì)增加其風(fēng)險(xiǎn)

　　長(zhǎng)期以來(lái)安全帶一直也是美國(guó)校車(chē)上的必備物品，但自2000以來(lái)，美國(guó)國(guó)家科學(xué)院的分析顯示，柔軟的座椅及其靠背的條塊區(qū)域已經(jīng)能夠提供足夠保護(hù)，傳統(tǒng)老實(shí)環(huán)腰安全帶在急停等狀況下可能會(huì)造成傷害，而對(duì)于年紀(jì)過(guò)小的孩童來(lái)說(shuō)，安全帶的壞處要遠(yuǎn)大于益處，例如遭遇火災(zāi)等需及時(shí)脫身的事件時(shí)，未必能夠迅速逃離。而三點(diǎn)式安全帶的安全性仍在評(píng)估中。在目前北卡羅來(lái)納等州，安全帶已經(jīng)不再是必要裝備。

　　》》校車(chē)是公共車(chē)輛但并非“公車(chē)”

　　美國(guó)校車(chē)經(jīng)費(fèi)多由地方政府自行解決，教育委員會(huì)拍賣(mài)經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行公司化運(yùn)作

　　教育慈善機(jī)構(gòu)薩頓信托基金會(huì)公布的報(bào)告顯示，美國(guó)的城鎮(zhèn)和州政府為校車(chē)提供經(jīng)費(fèi)，通常并不接受聯(lián)邦補(bǔ)貼，有個(gè)別州法律也允許家長(zhǎng)自發(fā)募款購(gòu)置車(chē)輛。

　　除了經(jīng)費(fèi)募集，美國(guó)校車(chē)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)與公交系統(tǒng)運(yùn)行并無(wú)二致。以紐約為例，由政府的教育委員會(huì)規(guī)定路線(xiàn)，招標(biāo)拍賣(mài)經(jīng)營(yíng)權(quán)，與私人校車(chē)公司簽訂合同，學(xué)校和學(xué)區(qū)只負(fù)責(zé)監(jiān)督安全和制定校車(chē)運(yùn)行規(guī)則。這樣既引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使服務(wù)質(zhì)量得到保證，學(xué)校也沒(méi)有額外負(fù)擔(dān)。這些私人校車(chē)公司一般都不大，都是地方性企業(yè)。但也有一定的規(guī)模，能保證車(chē)輛的維修和司機(jī)的培訓(xùn)。如紐約的學(xué)校交通公司有30多年歷史，650輛車(chē)，建立了兩個(gè)維修車(chē)間。它競(jìng)爭(zhēng)到了800條線(xiàn)路，還有其他接送孩子參加活動(dòng)的服務(wù)。

　　校車(chē)司機(jī)為“公共雇員”并非“公務(wù)員”，女性司機(jī)占到6成以上

　　因州而異，美國(guó)校車(chē)司機(jī)有兩種聘用模式，一種為當(dāng)?shù)匦＼?chē)管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一聘用，統(tǒng)一支配，屬于公共雇員，而非“公務(wù)員”。另一種則由校車(chē)公司自行聘用。但無(wú)論哪一種方式，對(duì)于校車(chē)司機(jī)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和駕駛資格要求都很高。為了符合條件，司機(jī)多從公交司機(jī)中遴選，必須獲得載人商用車(chē)駕駛執(zhí)照，然后通過(guò)校車(chē)駕駛資格考試，還需要接受毒品和酒精測(cè)試，以及嚴(yán)格的犯罪背景審查。值得注意的是，美國(guó)校車(chē)司機(jī)多為女性，在《校車(chē)》雜志的的一次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這一比例達(dá)到了6成以上。

　　》》校車(chē)早已不是單純的運(yùn)輸工具

　　1960年代起，強(qiáng)制乘坐校車(chē)是為彌合種族歧視

　　戰(zhàn)后，美國(guó)政府曾采取了一些法律措施，力圖消除掉公立學(xué)校中的宗族隔離問(wèn)題。1971年之前，公立學(xué)校中的種族狀況依舊是美國(guó)社會(huì)中普遍存在的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。隨著黑人運(yùn)動(dòng)升級(jí)，聯(lián)邦最高法院以審理“斯旺訴夏洛特·梅克倫伯格教育委員會(huì)”一案為契機(jī)，認(rèn)可了用校車(chē)接送強(qiáng)制消除學(xué)校種族隔離的合法性。此后，該制度在全國(guó)范圍內(nèi)得以確立。

　　校車(chē)也漸成新式“網(wǎng)吧”，部分校車(chē)開(kāi)始提供無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)打造“流動(dòng)私塾”

　　2011年1月11日，在一輛從圖森市郊開(kāi)往內(nèi)內(nèi)的校車(chē)上，沒(méi)有了往日校車(chē)上孩童間的嬉鬧，偶爾幾聲鍵盤(pán)的敲擊聲在車(chē)廂內(nèi)響起——這兩編號(hào)為92的校車(chē)安裝上了最新的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。孩子們一改往日喧鬧，專(zhuān)心地盯著各自的屏幕。

　　校車(chē)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入項(xiàng)目是奧巴馬經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中的一部分，新的刺激計(jì)劃中，奧巴馬政府將投入更多地公路互聯(lián)網(wǎng)接入項(xiàng)目。在新投入的校車(chē)接入計(jì)劃中，德州部分城市甚至已經(jīng)將西語(yǔ)課程的部分課時(shí)安排在了長(zhǎng)途校車(chē)中。

　　結(jié)語(yǔ)：早在1個(gè)世紀(jì)以前，美國(guó)的工商業(yè)人士就已定下了今天校車(chē)的幾大原則，雖然美國(guó)校車(chē)名不虛傳，但也并不是總統(tǒng)專(zhuān)車(chē)無(wú)法企及，作為一種特殊“公交”的校車(chē)，不僅早已跳出單純交通工具的范疇，同時(shí)也成為了美國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的一部分。