在高速成長15年之后，中國客車業(yè)遭遇了瓶頸。

　　一方面，客運行業(yè)受高鐵的影響，其傳統(tǒng)優(yōu)勢線路風(fēng)光不再，而油價和人力成本的持續(xù)上漲，也讓這些企業(yè)的運營環(huán)境遭受到了更大的沖擊;另一方面，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的日趨嚴(yán)峻，公交公司所能得到當(dāng)?shù)卣慕?jīng)濟(jì)支持越來越難，補(bǔ)貼不足、資金難到位，公交企業(yè)的運營也越發(fā)艱難。

　　趨勢向下的市場環(huán)境使得越來越多的客運公交公司開始重視成本的壓力，但從過去幾年來看，國內(nèi)大多數(shù)客運、公交公司在產(chǎn)品采購價格上的關(guān)注更重，而降價帶來的配置降低，卻又使得很多公司不得不面對因產(chǎn)品品質(zhì)下滑所帶來的后期維護(hù)成本偏高，這似乎成為了一種很難去打破的惡性循環(huán)。

　　“是時候去改變這種用戶單位與生產(chǎn)企業(yè)之間的零和博弈了”。這種聲音不僅僅來自于客車生產(chǎn)企業(yè)，也來自越來越多的用戶單位。

　　但是，改變的辦法在哪兒?

　　2013年6月4日，宇通正式向外界推出客車LCC(LifeCycleCOST，全生命周期費用)理念，似乎為這種亟待改變的中國客車業(yè)困局給出了答案。

　　LCC帶來的改變

　　客觀來說，LCC并不是個新概念。

　　早在20世紀(jì)50年代，美國就開始了對LCC的研究，這種研究最初主要是應(yīng)用于軍事物資的研發(fā)和采購，并適用于產(chǎn)品使用周期長、材料損耗量大、維護(hù)費用高的產(chǎn)品領(lǐng)域。到20世紀(jì)90年代之后，LCC開始被民事領(lǐng)域所廣泛接受。

　　從LCC的基本模型來看，一款產(chǎn)品的全生命周期費用是涵蓋初置成本、運行成本、養(yǎng)護(hù)成本、維修成本和最終殘值的。這種理念的落地非常符合目前大部門客運、公交客戶在客車產(chǎn)品使用中的理解，在客車的采購之后，“用和養(yǎng)”，同樣是客車業(yè)所必須正視的問題。

　　在過去的3年時間里，宇通有專門進(jìn)行過對客車LCC的追蹤性研究，通過對有效案例的分析發(fā)現(xiàn)，以目前國內(nèi)客車使用10年的壽命折算，客車的采購成本大概在15%左右，而后期客車使用中持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等已占到了客車全生命周期成本的70%。換句話說，其實真正對客戶成本產(chǎn)生巨大影響的是客車產(chǎn)品采購之后的使用環(huán)節(jié)，而目前雖然大多數(shù)客戶已經(jīng)非常清楚地感受到了燃料及維護(hù)成本的壓力，但真正調(diào)研結(jié)果出現(xiàn)的如此巨大的數(shù)值差距，卻還是讓很多用戶始料未及。

　　有前期參與宇通LCC研究的客戶表示：“當(dāng)通盤考慮之后，LCC其實給了中國客車業(yè)一個很明確的方向，就是采購客車不能僅看初置成本，還應(yīng)該兼顧對產(chǎn)品后期使用的長期性和合理性。這不僅僅要求生產(chǎn)企業(yè)能在提供產(chǎn)品的初期就優(yōu)化配置提供更適應(yīng)性的產(chǎn)品，還要求企業(yè)能在客車整個使用過程中給出充分的技術(shù)支撐和服務(wù)保障。”

　　LCC對中國客車業(yè)的價值

　　相比而言，國外其實對客車LCC的研究和理解要先于中國很多。以新加坡為例，當(dāng)?shù)氐墓还驹诓少彸跗诰托枰稑?biāo)企業(yè)提交一份長達(dá)17年的LCC分析報告，而這種折算下來，很多優(yōu)秀的客車產(chǎn)品在生命周期中的年度使用費用并不高，這也是為什么國外敢于買好車的原因。

　　而落實到中國客車業(yè)來看，17年的LCC成本雖然不一定適合中國客車業(yè)，畢竟國情不同、使用環(huán)境不同，客戶所面臨的采購選擇必然是存在差異。但是，這種客車的LCC的概念卻給了中國客車業(yè)一個很明確的方向：“要對客車的購置成本、燃油成本、維修和保養(yǎng)成本以及后期的處置成本來綜合進(jìn)行系統(tǒng)考慮，只有把產(chǎn)品做到從買車到車輛報廢做到整個成本最低，才能最終實現(xiàn)客戶價值的最大化。”

　　這種價值體現(xiàn)對用戶來說無疑是有幫助的。因為隨著LCC的推行，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系更容易從買賣雙方的“價格博弈”走向“價值共享”，既有利于客車企業(yè)準(zhǔn)確深入地理解客戶需求，生產(chǎn)與市場接軌的產(chǎn)品，使客車企業(yè)能夠在客戶市場轉(zhuǎn)型升級的同時，與市場實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)型升級;還有利于客戶的采購決策理性化，越發(fā)有效地促進(jìn)企業(yè)的未來發(fā)展和有效運營。往小了說，LCC的推進(jìn)能使客戶與企業(yè)雙向受益，往大了說，LCC更是一種對社會資源利用的最大化，有利于社會資源的節(jié)約和效率運行。

　　宇通對LCC的底氣

　　宇通敢在中國客車業(yè)中首推LCC無疑是極具底氣的。

　　在過去3年多的時間里，宇通通過對LCC的深入研究發(fā)現(xiàn)，較之一般的客車品牌，宇通的產(chǎn)品雖然在初置時價格稍高，但在全生命周期來看，宇通的產(chǎn)品故障率更低、節(jié)油效果更好，而且服務(wù)更有保障。

　　以宇通選擇合作的某樣板公司為例，在雙方合作的3年時間里，客戶通過批量采購宇通客車，車輛的維修次數(shù)減少了71%，油耗降低了13%，維修保養(yǎng)成本降低了19%，在全生命周期費用中的總投入降低了10%。這些數(shù)字的背后是宇通強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)投入和企業(yè)實力。

　　在技術(shù)層面，比如說宇通最早推出的“熱管理技術(shù)”，通過控制發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗，可降低油耗5%到8%，而應(yīng)用CAE軟件進(jìn)行的整車輕量化設(shè)計，在減重的同時保證了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并使得燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高;在實際車輛與線路匹配過程中，宇通還可通過對客戶使用的路譜采集和線路特點進(jìn)行車輛的優(yōu)化配置，進(jìn)而為客戶提供更適合目標(biāo)線路運行的車輛。

　　在企業(yè)實力方面，宇通通過嚴(yán)格控制產(chǎn)品品質(zhì)，包括優(yōu)化零配件和原材料采購、加強(qiáng)整車及零部件可靠性試驗等手段，使得產(chǎn)品的“先天缺陷”降低;而強(qiáng)于其他客車品牌的服務(wù)渠道和配件供應(yīng)，更使得客戶在采購之后無后顧之憂。

　　在6月4日的活動之后，宇通還首次提出了“合同能源管理”的思想，在推出LCC工程業(yè)務(wù)模式的同時，總結(jié)推出了LCC工程六步法，包括從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議到跟蹤回訪，去保障實現(xiàn)客車運營成本的可控，這無疑需要相當(dāng)大的底氣。

　　評價：轉(zhuǎn)型的目的是為了推動進(jìn)步

　　其實從中國客車業(yè)的近年發(fā)展來看，有這么幾次轉(zhuǎn)型是非常具有里程碑意義的。

　　第一次是從交通部于1997年開始的“營運客車類型劃分及等級評定”，這套等級評定的制度拉開了中國客車業(yè)快速成長的序幕，在推進(jìn)中國客車技術(shù)進(jìn)步的同時，也帶來了中國客運發(fā)展的“黃金十年”。宇通就是從這個時間段里脫穎而出的企業(yè)代表之一，伴隨著中國客運業(yè)的興起，宇通自2003年登頂客車企業(yè)龍頭，憑借著堅實有力的發(fā)展，成為了中國乃至全球最具規(guī)模實力的制造企業(yè)。

　　第二次是從2004年開始的中國客車業(yè)品牌拉升與技術(shù)互動。以“耐用、安全、節(jié)油”為立基點的客車品牌梳理在很大程度上拉開了企業(yè)與企業(yè)之間的差距，10年的時間，形成了以“一通三龍”為代表的客車一線梯隊，客車企業(yè)從200多家縮減至50多家，行業(yè)集中度在進(jìn)一步提高的同時，通過有效整合，夯實了中國客車全球化的足跡。

　　LCC工程的推出被業(yè)界譽為“第三次轉(zhuǎn)型”。這種先進(jìn)的客車采購理念雖然由宇通從外部引進(jìn)，但更多促進(jìn)的還是中國客車業(yè)本身。經(jīng)過一段時間的發(fā)展，LCC將有效推動客車制造商向運輸解決方案提供商的轉(zhuǎn)變，同時迎來客車業(yè)商業(yè)模式的變革——用更科學(xué)、有效的采購管理模式去取代以往單純拼價格、拼配置的低層次競爭，通過從原材料開始到車輛報廢整個過程的全生命周期費用，涵蓋客戶需求的全貌，進(jìn)而提供更為有利的價值保障。